从事跨境贸易这八年的时间里, 那些经常被同行以及客户问到得最多的一个问题事情, 就是关于天津方面的货物航空物流操作到底应该如何进行处理的问题所在。
许多刚刚进入行业工作的年轻同事们在听到航空物流这四个字词的时候, 就会感到非常发愁和害怕, 觉得其门槛非常高、流程非常绕弯子、价格不透明, 从而干脆就不敢去接触它。
其实这件事情并没有那么玄乎或者难以理解, 核心要点就只有三件事情: 第一是要搞清楚究竟是从哪个口岸进行走的, 第二是要选择哪一种类型的舱位, 第三是要知道报关环节应该如何进行配合工作。我现在就把在实际操作过程中反复掉进去的那些坑以及归纳整理出来的经验要点给写出来, 好帮你少花一点冤枉钱。
天津货物航空物流怎么选
在挑选运输渠道这一个环节方面, 经验丰富的老手与刚入行的新手之间存在巨大的差别, 新手通常是直接开口询问价格最低的那一家是谁, 这种提问的方法本身就不够正确, 你必须先弄清楚自己运送的货物具体属于什么类别, 比如说是化工产品、带有电芯的物品、需要低温冷藏保存的产品还是普通的非特殊货物, 因为这几种类型所采取的发运方式是完全不同的一个局面, 从天津这个地方出发, 选择通过滨海机场进行运输的货量占据最大比重, 该地覆盖的航线网络也最为密集, 然而如果你的货物体积特别庞大但重量非常轻微, 导致所谓的抛貨情况非常严重, 那么航空运费按照体积重量计算出来的费用可能会比海运的费用还要昂贵一些。
我之前见到过一位从事建材出口业务的老板, 他对于一箱石英石板材这件事情, 非要选择走航空运输的方式来处理, 其最终产生的运费金额, 竟然比货物本身的货值还要高, 这直接导致了巨大的亏损。
所以在下次如果有人再来问我相关的问题, 我第一个出现的反应就是要求对方先把这个货物的体积重量数据报告给我, 等计算完成之后再去进行别的沟通。
舱位的选择会直接决定物流的时效性以及整体成本的多少。在直飞航线中, 舱位资源通常比较紧张, 特别是在第三季度和第四季度这种旺季期间, 经常出现爆舱的情况。如果你提前三天无法锁定舱位, 那就只能选择加急处理或者走中转方案。
如果选择中转路线, 从天津到欧洲的货物一般会选择经由迪拜或者法兰克福进行转运, 这样的方式会让时效延长大约两到三天的时间, 但是价格能够压低百分之二十左右。对于那些没有紧急需求的普通货物来说, 中转其实才是最具性价比的选择, 完全没有必要在旺季的时候死盯着直飞的舱位不放。
天津货物航空物流快不快
说实话, 关于快慢的问题, 是分好几层的。如果你问的是从收货一直到上飞机这段时间的情况。在天津本地报关顺利的前提之下。当天下午就把货物截下了。凌晨就起飞了。这其实真的不算慢。但是很多客户算的账是从门到门的全程时间。那么就必须要加上目的港清关以及末端派送所花的全部时间去计算在内。
我上个月是帮了一个客户把医疗器械发到了泰国这个地方。在天津这边操作的过程是非常顺利的。结果是在曼谷海关那边遇到了抽检的情况。这一来就让货物多等了整整四天时间。这种风险的状况你必须要提前去和客户讲清楚, 不然一旦出了事情把锅全甩给物流方这个责任的话关系是就处不下去了。
另外还有一个点是非常容易被忽略的, 那就是旺季的时候物流时效会出现明显的波动, 在双十一前后或者是黑色星期五以及圣诞季这些时间段, 航空舱位会变得特别紧张, 这种情况甚至可以用离谱来形容, 虽然航空公司增加了航班运力, 但是地面的操作处理能力却跟不上了, 很多货物只能在机场里堆放起来等待装机排板, 我在天津机场认识的一位一线操作员就跟我吐槽过, 就在去年的双十一那一周, 普通货物的等待上架时间竟然接近了二十个小时, 因此大家在遇到旺季发货的情况时, 绝对不要按照正常的时效标准去向客户做出承诺, 必须要留出两到三天的冗余缓冲时间, 这么做是为了避免后续的扯皮争议。
航空物流这个领域, 在根本上可以被视作一个存在信息不对称的商业形态, 哪一方能够对于天津口岸在实际操作中涉及到的那些具体环节掌握得更加全面和深入, 哪一方就具备帮助客户实现节约时间成本与金钱支出的可能性。
本文所呈现的这些内容, 并非属于什么高深且难以理解的理论体系, 它们是作者在过去八年时间内从事相关工作时通过实践积累起来的经验总结, 在该过程中应当经历和需要避开的各种失误或者陷阱, 基本上都已经遭遇过了, 笔者期望这些分享的内容能够对相关人员起到一定程度的辅助作用。
