在天津这个地方发出货源, 很多老板和运营负责人最操心的事情, 通常就是空运到底该怎么去操作, 费用价格究竟是怎么来计算的, 还有货物大概需要几天时间才能到达目的地, 我自己在天津这边做货运操作的十几年时间里里, 从保税区到滨海机场这一条线路我已经跑了有上千趟, 我也帮许许多多的工厂企业以及贸易公司处理过那些需要紧急发货的情况, 今天我就把天津货品空运运输这一个实际的流程环节, 还有费用的具体构成情况, 以及时效性的预期效果一次性全部给大家讲清楚, 让你在进行发货之前的时候心里也能够有个底。
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关于费用方面的情况, 从天津出发的空运价格是和货物的实际重量挂钩的, 同时和货物的体积挂钩, 也和目的地的航线挂钩, 还和舱位的紧张程度挂钩。国内线路的情况相对透明一些, 对于轻货来说是按照体积重来计算费用的, 最终算费的时候取实际重量和体积重其中较大的那个数值作为依据。
如果是国际线发货, 发往东南亚地区、欧洲地区或者美洲地区的每公斤单价存在不小的差异, 在旺季和淡季之间相差能达到三四成。针对同一目的地来说, 周一出港的价格和周四出港的价格可能都不一样, 这种价格差异是取决于航班余量的情况。
不少人在核算成本的时候, 只会去盯着每公斤的单价看，却完全把附加费用给忘到九霄云外去了。报关费是一笔钱, 目的港清关费又加一笔, 末端提货费也得算上, 燃油附加费不能少, 连旺季附加费也要记着, 这些名目繁多的费用加在一块儿, 有时候能够占到总运费的百分之十几那么多。
从天津这里走货出港的话, 如果是走保税区或者是空港综合保税区的通道, 那么在报关这个环节里相对是比较顺畅的, 不过如果说你的那些单证准备得不够齐全不整的话, 那光是等着去补充资料就能把你卡上一天两天的光景。
建议在发货之前的时候让负责操作的那一方, 把所涉及的全部费用的明细情况列得清清楚楚的, 避免在用到付这种付款方式的时候多出来了一笔没有在预算范围内的钱。
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关于时效这一块来讲, 天津滨海机场的出港业务, 国内航线的情况通常是当天或者次日的上午就能完成落地操作, 像北京、上海以及广州这些航空点, 其航班的密度是非常大的, 基本上是完全不需要去等待舱位的情况的, 至于国际航线的时效, 如果是去东南亚方向的, 那一般是需要两到三个工作日的时间的, 但是如果目的地是欧洲或者是美洲的话, 那么就需要四到七个工作日了, 这一点具体还是要看航班时刻表还有中转港口安排的实际情况, 直飞模式和经停中转模式这两种方式在时效上的差距甚至能够差出一个整天之多。
在具体的操作实务当中, 所谓的时效瓶颈, 通常并不是指代货物在空中飞行所消耗的那几个小时, 而是重点出在地面处理的相关环节内部。报关进行审单、接受安全检查、以及装载机器并安排舱位, 这些流程中的任何任意一个环节一旦出现了卡顿或者停滞的情况, 都必然会导致飞机起飞的计划时间被推迟。
我本人曾经亲眼目睹过这样的一种情形, 就是因为其中所涉及到的一张发票上的金额数值和报关单据上面的内容没有办法实现完全对应的情况, 结果使得相关的货物不得不躺在机场内部的库区区域长达整整的工作日时间。
因此, 必须高度重视在出发之前就把所有需要的单证材料准备齐全这件事情, 这一点比做其他任何事情的优先级都要更高。另外, 如果是周一到周三发出的货物, 因为会赶上周末航班数量减少的情况, 所以实际的到达时间会发生推迟, 往后延迟一两天左右, 这个节奏需要提前跟收货方进行好沟通。
天津出港走空运, 核心就是把单证、包装规格和时效预期这三样提前落实。货没问题。文件没问题。收货方能接受实际到达时间。剩下的就是操作执行。赶上节假日前后出货。建议至少提前一天锁死舱位。别拖到当天再找渠道。舱位紧了。价格和时间都不可控。
