我在天津干进出口贸易已经有些年头了, 手里经手过的航空货运票单, 算起来少说也有上千份那么多。好多做货主的朋友, 在刚开始沟通的时候, 就会追根问源地打听一个问题, 那就是“天津的货运航空货物, 它倒底到底是什么门道?
它到底能不能发运过来? 它究竟要多久的时间才能送到目的地? ”其实, 航空货运这件事儿它并没有大家想得那么玄妙和神奇, 但是它里面的操作流程, 那确实是有很多讲究成分的。
只要你把路子走对了, 过程里面就省事很多, 可如果你要是走错了路子的话, 那你搞不好就要延误好几天的时间在所难免。这篇内容, 它就是致力于把能够发运什么类型的东西、具体应该怎么去进行操作操作、相关的费用它又到底是怎么个算法这些事儿, 在这一次里头全部给你解释得清清楚楚的。
天津货运航空能发啥
天津滨海机场的货运通道, 基本涵盖了常规品类。像我日常打交道最多的几类, 有生鲜冷链里的水产品、果蔬和鲜花, 还有医药疫苗、精密仪器、跨境电商的小件以及工业零配件。
尤其是从塘沽港那边出来的海鲜和南美白对虾, 在旺季时通过天津航空货运发出去的特别多。要是冷链包装和温控链条稍微有一点差池, 到了目的地货全得废掉。一箱虾能损失好几万块钱。
可是有一类物品是属于不能通过常规流程走的。锂电池因为实行单独运输的限制措施, 其标准是非常严格的。所以必须按照UN38.3的标准来进行包装操作。并且还得在发货之前提前向航空公司进行报备手续才行。至于液体类的物品, 是根据UN编号来判定接受与否的。其中很多化工品类会直接被拒收掉。
而活体动物这种类型的话, 是需要经过专门的检疫审批流程才能处理的。如果碰到拿不准具体属于哪一类的物品时, 可以在发货之前把物品的具体品名和对应的HS编码发给对方去问一下情况。这样做的主要目的就是为了省去到机场被现场拦下的麻烦。同时也避免了后续还得重新安排其他事宜的情况。
天津货运航空怎么操作
操作的过程就是那么简单的几步, 具体是订舱、报关、交运、出港、目的港清关以及提货这几个环节, 其中最容易造成停滞的是订舱和报关这两块内容, 尤其是在旺季, 特别是各大促销活动前后的时候, 舱位会非常紧张, 哪怕提前两三天去订也可能无法锁定, 所以建议最好至少提前一周开始订舱, 在报关方面, 天津海关的通关效率在全国范围内属于比较靠前的水平, 只要材料齐全, 当天就可以完成放行, 但是如果单证里缺少发票或者品名的描述不规范, 补充材料就会导致再等上一两个工作日, 这样就会因为时间拖延而影响航班。
在运输这一环节里面, 货主需要先把货物亲手送到机场货站或者指定的仓库去。之后的过磅、打板还有安检这些步骤, 都是一口气做完的。对于大型的大件货物, 如果重量超过了30公斤, 建议安排叉车来对接处理。小件的货物则是直接走散货区的通道就可以了。当货物离开始发港之后, 单证员就会跟踪航班动态。
等到飞机落地后，目的港的代理公司接手负责清关事宜。在整条物流链条里, 时效性最不可控的因素还是在于目的港的清关环节。因为不同国家或地区的海关执行标准和口径都各不相同, 所以预留出一天的缓冲时间是比较稳妥的做法。千万不要把收货的时间节点卡得太死板了。
天津货运航空贵不贵
费用的主要构成部分包括了运费、地面操作费、报关费以及包装费这一点是必须要明确的。如果从天津这个地点出发去往东南亚地区, 其运费价格属于最便宜的范畴, 若是飞往欧洲地区, 其费用则处于中间的水平阶段, 而飞往北美地区时费用则是最高昂的。
在旺季期间, 价格出现上浮现象的情况很常见, 幅度能够达到三成到五成之间。我曾经目睹过某一特定月份里从天津前往美国西部地区的散货报价情况, 该报价直接出现了翻倍的惊人变化, 当时的货主对此反应非常激烈, 甚至表现出了直接的愤怒情绪。
省钱方面存在一种可行的思路, 那就是选择走包板服务, 这相比于散发货来说更为经济实惠。若每月固定需要运输的货物吨位确定, 则可以与货运代理协商签订包板协议, 从而获取更优惠的价格, 使得每单位的运费下降明显的幅度。
另外, 在包装环节应避免过度使用材料, 因为航空运输中的计费标准是依据体积重量与实际重量两者之间较高者来进行核算的, 因此如果纸箱尺寸稍微增加一点, 就可能会导致多收取一公斤的重量费用。所以对于内部防护应当合理运用泡沫等材料即可, 没有必要使用过多层的纸箱来试图蒙混过关。
做天津航空货运, 说白了就是货要对、单要齐、时间卡准。把这三件事做得扎实了, 剩下的事情就仅仅是等待飞机落地。如果有具体品类的发货问题要去处理, 就要对着具体的品名以及航线去向去进行咨询。千万不要等到货物都已经运到了机场的时候, 才发现这个货品是发不走的, 那样才会真正地造成麻烦。
