关于在天津这边处理急件的航空运输事情, 从外面的人看来, 这可能只涉及到一张机票和一个货物托盘, 但实际上其中的道道是非常多的。
因为我一直在天津港还有滨海机场那边待了接近快十年的时间, 所以对于什么货物、在什么时间段、以及是什么航班来进行衔接这样的一些情况, 我所踩过的那些坑头, 多到足以写出整整一本书来。今天的话, 我就不进行任何不必要的周折和绕弯子了, 直接去讲解几个我自己真正觉得是很有价值的点。
天津急件怎么发才快
很多人存在一种认知, 觉得急件仅仅等同于赶紧发出这个动作, 然而航班时刻表的重要性比人们想象的还要重要得多。天津滨海机场每天出港的航班集中在早上七点一直到晚上十点这一段期间内, 可是真正适合进行急件转运的时间段是上午九点一直到下午两点这一波流量。
如果你在下午三点以后才把手里的货物交到机场那里去, 那么大概率只能赶上第二天早上的那一趟航班, 这就等于你白白着急忙碌了一整个白天, 没有任何实际的效果和意义。
我目睹了好多人只在下午五点半的时候才开始联系, 他们提出的问题通常是问明天是否能够实现送达这一目标, 这当然是完全可以实现的, 但是这种操作方式在很大程度之上, 已经很难被继续归类为真正意义上的紧急订单了。
还有一个点, 报关和安检的时间别算漏了。急件走航空, 如果涉及跨境, 海关申报提前量至少留两个小时。纯国内件相对快, 但机场货站也要过安检通道, 旺季排队能排四十分钟。你真赶时间, 提前一天把单证备齐, 第二天一早就去交, 这是最省心的节奏。
急件航空运输费用咋算
在天津地区, 急件航空运输的费用结算方式, 并不是简单地采用“重量乘以单价”这样一个步骤就可以全部处理完毕的。虽然基础运费这部分确实是按照重量来进行计算的, 但是除此之外, 你还必须去额外支付燃油附加费、还有旺季附加费以及机场操作费这几种费用项目。
这三项附加费用累加在一起的数额, 在很多时候甚至会比单纯的运费本身还要高出不少钱头。
在前几年的冬季北方供暖季节期间, 就曾经发生过某一条航线两次被迫暂停运营的情况, 那时候相关的附加费也随之明显上涨了一截子, 而客户因为之前没有主动进行过询问, 所以就直接沿用了之前的老报价来执行, 直到最后进行财务结算的时候, 才发现账单里多出来了几百块钱的款项, 这种结果导致买卖双方都感到相当的麻烦和不愉快。
另外, 有一个环节非常容易被忽视, 那就是回程时的空载费用。当你把一件货物发往南方地区, 飞机在执行返航飞行任务时处于没有装载货物的空载状态, 这种空转所产生的成本会被分摊到你的身上。因为发货的方向存在不同, 实际的到手价格确实可能会有百分之十五到百分之二十的差异。
千万不可以只盯着“天津出发需要多少钱”这样的信息看, 而必须向对方问清楚全链条的综合成本是多少, 否则当货物到达目的地以后, 如果对方再额外进行加价收费, 那么对于时间紧迫急件操作而言, 最担心的就是其中存在的不确定因素。
天津航空急件踩过啥坑
最让人无语的一次经历是在三年之前, 当时有一位客户在凌晨四点打来电话, 告知零件需要下午两点前送达上海。我当时拍着胸脯保下这个任务, 并决定去赶八点的航班。很不巧的是, 当天机场货站的系统正在进行升级, 导致国内货物和行李的通道混杂在一起，这就耽误了接近五十分钟的时间。
最终那一批没赶上航班的货物, 我选择连夜驾车行驶了六百多公里, 走公路将货送达, 而所有的油钱以及过路费都是我自己承担的。自打那回过后, 遇上急件的事情, 我宁愿把余量多预留出一个钟头这么久的空档, 也绝对不会去贴紧着飞机的起降时间、踩着点那样的节奏来办理。
还有一个让人踩坑的地方就是明白到港不等于到货, 急件虽然是航空运输落地了, 但货站的卸货、进行分拣以及提取这一套流程, 少说也要花费一个小时的时间, 你跟客户说要下午两点到的时候, 得按照机场落货的时间再往后推延一些时间, 千万不要拿航班实际落地的那个时间去敷衍人家, 虽然在天津这边对货站的规矩已经算是很熟悉了, 但是在外地接收和转运这个环节是你自己完全控制不了的, 把真实的时效提前就算得清清楚楚然后再报给客户, 这比说什么都要强。
说这些话, 并不是为了向大家表现自己有多么知识渊博, 而是因为天津在做急件航空运输这一行的时候情况非常特殊, 这绝对不是仅仅简单地发送一个快递包装就完事的了。
在这里货物怎么安排、车辆如何调配、哪个航班可以利用、相关的单据凭证是否齐全到位, 每一个环节如果稍微有一点松懈或者出错, 整个过程都必须推倒重来, 一切都要重新从头开始办理。
所以你看, 把时间上需要预留的余地留得足够充足, 把所有的费用都计算得清清楚楚、透彻明白, 这种做法比做任何其他的事情都要更强大有效得多。
