天津那边搞家具生意的朋友, 要把东西通过飞机发送出去, 这事儿吧, 看着简单其实也真不简单。飞机的地方可不是像船运那样, 塞满一整箱就完了, 因为家具本身个头大、形状还不规则, 稍微不留神, 尺寸就会超了航空公司规定的标准, 最后算起来的运费, 那可真能让人的心里头咯噔一下, 特别心疼。
我在这个圈子里摸爬滚打已经有十几年了, 跑滨海机场货运站的次数多到数不清楚, 今天就把天津发家具用飞机这个行当里面的各种关键细节, 清清楚楚、老老实实地给你交代清楚。
天津家具空运多少钱
许多人一开始就会询问关于每立方米的费用是多少, 然而, 航空货运服务的计费逻辑远不及表象上那般简洁明了。在家具类货物的计费标准中, 最终采用的重量数值取决于实际称量得出的物理重量与根据体积换算出的重量两者间取其较大值这一规则。
家具货物通常属于典型的轻泡类型物资, 例如一张由实体木材打造的沙发, 其实际质量往往仅处于六七十公斤的区间, 但其占据的空间体积却能够达到零点八立方米之高, 通过专业换算可知, 其据此计算出的体积相关重量远远超过了其单纯的物理质量数值。
从天津出发, 如果您选择走国际航线的话, 经济舱位的计费单价通常是在每公斤三十多元到五十多元这个区间内进行浮动的。至于具体是旺季还是淡季, 这两者之间的差价是非常非常大的。另外, 如果是发往欧洲的货物和发往非洲的货物, 它们的单价根本就不是在同一个数量级上的, 完全是两个不同的概念。
还有一个经常被忽视的隐性成本, 那就是包装。家具在通过航空运输的时候, 必须进行加固处理。具体的操作方式包括打上木架或者是使用缠绕膜进行包裹。通常情况下, 一个木架连同材料费用下来, 价格至少也在两三百元。如果属于大件物品的话, 这个费用甚至可能达到五六百元以上。
除此之外, 还需要计算机场的操作费、制单费以及报关费这些项目。把这些零碎的费用加在一起, 最终金额高达一两千块钱是非常常见的情况。我曾经提醒过不少客户, 千万不要只盯着每公斤的单价去看。只有把包装费和各种杂费都分摊进去计算, 得出来的才是真正的总成本。
如果没有这样做, 那么在到了机场进行结算的时候, 客户才会感觉到自己被骗了。
天津家具空运怎么包装
航空运输对于单个包裹的长宽高尺寸以及重量是有着非常严格的硬性规定的, 一旦超过了标准尺寸需要加收的相关费用, 真的让人感觉到特别的肉痛, 也就是让人感到心痛的意思。
如果是从天津这个地方出发发送家具产品, 那么在成品发货的时候, 就尽量把那些能够拆卸下来的部件全部都要进行拆解处理——例如桌腿、椅背还有沙发上面的靠垫这些部件, 都必须拆散下来以后平铺进入到纸箱内部然后再打上木架。
我曾亲眼见过一位客户, 他居然将一张长度为两点二米的完整餐桌直接进行了原样包装然后发往迪拜, 因为这种做法严重超出了单件货物的尺寸限制, 导致机场方面按照超规大件的标准收取了将近一千二百元左右的附加费用, 这一笔额外的开销甚至比原本的机票运费还要高昂许多, 因此那位客户当场就直接吐槽说这是非常离谱的事情。
做木架这种活儿也是挺有门道的。角落的地方肯定得加上斜着的支撑条, 底下的时候必须留下能让叉车伸进去的孔洞, 绝对不能把它封得严严实实的一点空隙都不留。
要是家具表面的漆面还没有完全干透, 千万不要着急着去给它打封闭式的木架, 要是闷在里头的话, 湿气散不掉很容易发霉或者起雾, 等到货到了客户手上, 客户一打开包装看见这情况肯定要大发脾气不高兴的。
另外呢, 目的地国家对于木质包装材料是有严格规定的, 要么必须要做过熏蒸处理, 要么要有那些相关的标志比如什么IPPC认证之类的硬性要求, 在我们天津这个地方进行辐照杀菌处理倒是挺方便的, 但是我们一定得要提前跟负责运输的那个货代公司沟通确认清楚细节, 不然的话万一等到了机场以后发现上面的标识贴错了, 货物被扣留在那个仓库里面只能干等着看热闹可就麻烦了。
说到底, 天津家具航空空运没有万能报价的情况存在。同一款货物走不同的航线、处于不同的季节以及采用不同的包装方案时, 价格之间的差距可以达到三四成之多。
货主应当自己备齐家具的尺寸这样的基础信息、重量信息、是否能够将货物拆开运输这样的信息目的国在哪里的信息然后再去联系货代公司进行沟通交流。这样一来沟通的效率就会高很多, 同时也省去了来回扯皮这种浪费彼此时间的行为。
