咱们在天津这边做进出口贸易的, 或者是经常跑展会的, 还有搞设备维护的这些朋友, 很大概率都遇到过那种非得急着处理的事儿。你看那个什么的。比如港口那边转关要用的文件, 还有展会当天必须得到的那些物料, 再加上工厂里机器突然坏了需要的那个零件。
时间那叫一个紧, 地面运输根本就来不及用。所以天津特急空运服务就成了必须要有的东西了。我在这里行当中可干了好些年头了。见过因为选错了渠道整个项目都给耽误了的, 也见过那些处理得那叫什么顺溜的。今天我把以前踩过的那些坑, 加上下来的这些实在经验一块儿给大家整理出来说说。
天津特急空运服务怎么挑
很多货主一搜索天津特急空运的相关资讯, 看到的反馈信息非常密集, 报价的范围从每公斤十几元到几十元都有, 第一眼看上去感觉差别不大。可是你必须挤出两分钟的时间去关注一个核心的要点, 也就是看看对方的报价清单里有没有包含机场操作费、末端派送费以及可能产生的报关服务费这一部分。
因为有的服务商会把这几个项目单独列出来, 虽然看起来基础的运费很低, 但你真正想要完成发货的最终成本其实会比全包的价格高出差不多两成甚至更多。
我跟一个从事精密仪器出口业务的客户有来往, 这个人在首次处理发往天津的紧急空运货物时, 专门挑选了报价相对较低的服务供应商, 结果在货物抵达机场之后, 被要求额外缴纳包装加固费用以及特殊申报费用, 经过核算之后发现最终花费的金额比原本可以选择的全包价格要多出多达一千多元人民币, 与此同时那批货物的送达时间还延误了超过半天的时长。
还有一点是经常被忽略掉的, 那就是班机的频率以及接收货物的截止时间。天津滨海机场的航线网络能够覆盖国家内部的大部分重要城市地区, 可是对于特别紧急的货物是否能够赶上当天的货运飞机这件事来讲, 其关键完全在于你把货物提交的时间节点到底是什么时候。
如果是在下午三点以后的这个时间段之内才把货品送到仓储区域的, 那么基本上就只有机会搭乘第二天的早间航班进行运输了, 这样的话, 之前所说的那些能在当天送达的服务承诺, 就处于一种非常不确定、难以保证了的状态了。
天津特急空运服务当天到吗
有一句非常朴实的大白话需要讲明白, 就是“当天送达”这四个字, 在目前的空运供应链体系里面, 实际存在的水分是非常多的。
如果发货地是天津, 目的地仅仅去北京、石家庄这样的周边核心城市，运输方式纯粹采用标准客机腹仓装载配合地面常规快递网络接力, 整个流程下来, 从起飞到最终签收落地, 时间花费确实能控制在了六至八小时这个合理的区间之内, 这完全属于没有任何障碍的标准操作范式。
可是一旦涉及到成都、广州、昆明这些具有较长地理距离的区域性重点枢纽城市, 中间的航空段必然要涉及复杂的中转航班衔接动作, 同时还极有可能遭遇海关系统的例行抽查环节, 以及后续大量的地面短途驳载和二次转运转运操作, 因此实际的货物签收时效通常会被拉长, 普遍分布在一十二个小时以上, 甚至最高峰会拖延到十八个小时左右。
所以, 到底能不能真正意义上被定义为“当天签收了”, 其判断标准完全取决于客户的收货部门对于时间节点的规划要求是不是存在着极高的紧迫感与苛刻的时间卡点约束条件。
我通常都是让客户把当天这个笼统的要求拆分成两个更具体的问题, 拿去询问服务商。第一个问题是货物最晚必须在几点之前能够送上飞机, 第二个问题是货物着陆以后在地面环节需要多久才能完成交接工作。
只有这两段时效都被明确确认下来了, 心里才会觉得踏实有底, 否则的话, 千万不要被对方只说的一句笼统的“当天”给敷衍过去或者糊弄了。
天津的硬件条件其实已经非常成熟了, 港口在那里, 机场在那里, 保税区也在那里, 它们挨得很近, 特急空运的基础设施就这样摆在那儿。真正拉开差距的地方，其实是服务商对细节的把控能力, 比如报关的响应速度有多快, 异常件到底怎么处理, 全程的轨迹能不能做到实时追踪。
不要只是光盯着价格去比谁好谁坏, 要把服务链条上的每一个节点都问得清清楚楚、明明白白, 然后再决定下单。说的再简单一点, 也就是如果货能够稳稳当当地送到那里, 那么后面的一切才算是有意义的。
