自打我在天津跑航空货运这些年, 大件货的咨询量那就是肉眼可见地上来了。大家来找我的时候, 情况大概是这样的: 有的工厂需要赶着设备出货, 有的贸易商要发模具, 还有的实验室得调精密仪器。他们心里头, 核心就一个问题没想明白。
这问题就是: 天津航空的大件货运, 它到底该怎么操作? 要花多少钱? 里头又有哪些坑等着人? 我把我手里经手的案例, 还有我自己踩过的坑, 现在全都摊开讲了, 目的就是你以后能少走些弯路。
天津航空大件货运怎么发
大件货物与普通货物的最根本区别, 其实就在于能不能塞得下去这个问题上。天津滨海机场的货站是有专门用来处理大件货物的机位的, 但是并不是说每一架航班都有能力去接收这类货物。
所以在发货之前, 必须得要跟你的货运代理确认一下目的港那边的飞机机型是什么, 还有舱位的情况到底怎么样, 这一点特别重要。尤其是当你的货物里面, 有一条边的长度超过了232厘米, 或者单件货物的重量超过了300公斤的时候, 这种情况下基本上只有使用宽体的全货机才能够装得下这些物品。
我碰到过一次情况, 有客户自己盯着航班号去订了位置, 等到了站才发现那个班次不接受这个尺寸, 结果货物在仓库里面又多躺了足足两天时间, 最后搞得仓储费这一块又多出了几百块钱来。
在包装这个环节里面, 大家千万不要去随便应付或者凑合。因为大件货物从你自己的工厂运输到天津机场的那个货站中间, 还有一段陆运的转运过程。如果你那个固定的方式做得不够好, 那么等到最后装机的时候, 重新去打包装的话, 你的时间和成本都会翻倍。我们去年遇到过一个客户, 他发一台数控加工设备。
为了省两百块钱, 他没有用木箱, 仅仅拿缠绕膜和塑料托盘来对付。但是因为转运时候重心偏了, 导致导轨磕出了一道上印子。然后理赔的事情前前后后拖了三个月才搞定。所以说, 熏蒸木箱和角钢护角, 那些该上的东西一定要用上。这笔钱是 really 真的省不得。
天津航空大件货运贵不贵
费用拆开了看, 其实一点都不复杂。航空运费是按体积重和实际重取大值来算的。还有地面操作费、装卸费、仓储费、包装费和报关费等等。如果从天津出发, 那么去华东和华南地区的航线比较成熟。价格相对来说是比较透明的。
但是要是去西部地区或者东南亚地区, 航线的价格波动就会比较大。就是同一条线路, 在不同周的报价, 可能会相差三成左右。
最容易让人产生计算偏差的是, 体积重这一项指标, 具体而言, 如果一个尺寸为2米乘1米乘1米的设备存在的情况下, 其对应的体积重数值将被判定为333公斤, 即便该设备的实际重量仅仅只有180公斤, 商家在结算费用时依然会按照333公斤的标准来向客户收取款项, 因此务必建议在正式发货之前拿起尺子对货物的长宽高三个维度进行测量, 以便自己在心中对于相关的数值保持清晰的认识。
还有另外一件小事, 这一点是被非常多的广大朋友们所给忽略掉的，那就是在旺季时期, 也就是指从九月一直到十一月这段出货的高峰期, 以及是在春节之前这一段的时间, 当舱位变得相当紧张的时候, 就会发生加价的这种现象, 所以提前两个星期, 甚至是三个星期进行锁舱这个操作, 是必须做到的一个底线条款, 如果确实是赶不上那种正常的航班的话, 那么散货拼图拼装机, 这也可以作为一个考虑到的选项, 只是说时间这方面是不能得到确定的控制的, 但是费用会比较低一些, 比较适合那些并不急需的大件物品。
在天津这边开展航空方面的大型货物运输业务, 相关的渠道数量虽然不是非常多, 但是基本能够满足实际需求, 最核心的操作就是需要把货物的尺寸、重量、具体的包装方式以及到达的港口这些关键参数, 提前与合作的货运代理人员做好统一的确认和沟通, 提供给对方的信息准确度越高, 后续获得的报价就越真实可靠, 在运输的途中避免发生意外的概率就越大。
