那些从事工厂出货以及在外贸领域工作的人们心里都清楚, 对于小件快递来说, 发出去就完事了, 是一件很方便的事情, 但是对于几吨重的那种机械设备、整台的工业设备或者超尺寸的建材来讲, 如果走航空运输的话, 这完全是另一套不一样的逻辑体系, 天津滨海机场作为北方这边一个非常重要的货运节点地点, 每天都会有非常多的大量的货物从这里出港离开, 然而很多人第一次去发送大件物品的时候, 对相关的流程是怎样的、计费方式是怎么算的、尺寸限制都有哪些, 这些都是完全摸不着头脑看不明白的, 这光是在沟通理解这个过程上面就能够消耗好几天的时间功夫, 结果往往是货物还没有动身出发, 宝贵的时间却已经白白流失掉了。
大件航空货运的计费方法和普通快递存在很大的区别, 它并不使用首重加续重这种计算方式, 而是需要把实际重量和体积重量拿出来进行比较, 然后选取数值较大的那个来确定最终的费用。
举例来说, 当一件货物的实际重量是200公斤, 同时它的体积达到了0.5立方米的时候, 根据计算规则, 这个货物的体积重量就变成了500公斤, 所以在收费的时候就会按照500公斤的标准来执行费用计算。
很多客户在第一次遭遇体积重量带来的困扰时, 心里会产生极大的不平衡感, 因为他们原本误以为200公斤的重量只会对应相应的价格, 然而等到账单真正出来的时候, 发现费用直接翻了一倍。
具体来讲, 关于价格这一块, 天津出港的零散货物, 通常每公斤的价格在十几元到几十元之间浮动, 这种差异取决于货物的目的地、货物的品类以及对于运输时间效率的要求是怎样的。如果是板子或者集装箱这样的大宗货量, 报价则走的是协议价这条路子, 这又是一套单独的体系。
在货物发出去之前, 务必要把货物的确切尺寸和精准的重量数字告诉货运代理方, 这样能让最终的报价尽量的准确, 切记不要用像“大概有多重”、“差不多这个体积大小”这样的含糊不清的说法, 因为如果误差过大, 最后在对账的时候极容易发生争执和扯皮的事情。
天津航空大件运输能发多大
可以从两个不同的维度来思考它能发多大的问题。在第一, 也就是单件重量这个维度上看来, 天津滨海机场货站通常有一个上限, 那就是不超过3吨。一旦超过这个数值, 就必须要么走地面运输, 要么就得把大件拆开进行处理了。
第二, 在尺寸这个维度上看来, 如果三边的加和超过了400厘米, 或者只要任何单边达到了180厘米以上, 就会被归入到超大件的类别。对于这类货物来说, 需要去申请特种货物运输, 并且航空公司那边还得单独审批是不是能给安排舱位。所以这件事情, 不是你想发就能够立即发出去的。
常见的超限货物, 具体而言, 包括大型电机、整台印刷设备以及精密仪器的整体搬迁。能否进行运输, 关键的决定性因素在于航班的机型以及货站的吊装操作能力。建议提前与货运代理方进行确认, 核实目的地机场是否具备接收此类货物的条件, 以避免发生抵达后由于缺乏相应设施而无法卸载的局面。
关于包装方面, 使用大型木箱装载的货物必须实施熏蒸处理, 并且标签需要依据国际航空运输协会的标准进行清晰张贴。我亲身经历的过程中, 遭遇因包装不符合标准而被直接拒收的案例并非少数, 后续进行的返工以及包装整改工作同样需要耗费数日时间。
天津航空大件运输多久到
在运输时效方面, 从天津发往国内的主要城市, 普遍采用的是T加1的模式, 也就是说今天的货物今天出港, 明天就能够落地送达。而如果将货物运送到欧洲、中东地区或者是东南亚地区, 正常情况下需要耗费2到5天的时间。
不过, 对于体积较大的大件货物来说, 因为需要单独进行订舱操作, 并且要利用特种板材进行装载, 所以其实际的排舱周期比小件货物要多出一到两天左右的时间, 特别是在货物比较多的旺季时期, 等待的时间会显得更加漫长。
有一个环节是很容易被大家给忽略掉的, 那就是提货以及送机这一所谓的”第一公里“。在大件货物从工厂那边装车到达机场货站这个过程里, 安排那种合适的叉车还有平板车是需要提前去进行协调工作的, 这事儿可不是随便找一辆车来拉就行。
当货物到了机场之后还要经历安检、打板以及装机等等一系列环节, 把整个地面操作的周期算在一块儿的话建议大家至少得预留出48小时的操作窗口期, 别等到航班起飞的那一下才开始把货往机场送, 那样的话基本上就已经赶不上了。
大件航空运输这个事儿, 归根结底就是四个变量在排列组合, 这四个变量分别是尺寸、重量、包装以及时效。只要你事先把货物的参数弄得清清楚楚, 然后再去找那些靠谱的货代进行对接, 那么大部分的问题其实在发货之前就可以被解决掉了。
千万不要等到货物到了机场, 结果因为各种原因被退回来了之后, 才去发现原来自己的包装是不合规的, 或者尺寸已经超了界限, 到了那个时候, 那笔往返的运费, 加上产生的仓储费, 才是真正的烧钱行为。
