我在天津做外贸做了这几年, 寄过的急件, 数量没有一百件也有八十件的。合同要求当天必须送到, 样品要求在第二天送达到, 展会的资料要在四十八小时之内送达, 急件这种东西是容不得半点拖泥带水的。
天津航空加急快运这个东西, 就是为这种“等不起”的货物准备的, 是走滨海机场航线的, 时效是很快的, 覆盖范围也是很广的, 但是具体怎么来寄、多少钱、怎么来选择渠道, 这里面的是门道是不少的。我把过去这两年时间里所遇到的那些坑, 以及由此积累下来的相关经验, 全部都整理并书写在这里了。
天津航空加急快运多少钱
在涉及到费用的部分, 很多人一上来就会直接提问“每公斤的价格是多少”, 然而航空快运的计费逻辑与普通的快递存在差异。它需要比较实重和体积重的大小, 并按照两者中数值较大者作为计算依据。
我曾寄送过一批用于展会的样品, 经实际称重其质量为八公斤, 但因包装膨胀导致体积重被核算为十四公斤, 最终费用是按照十四公斤进行的结算。
此时的单价通常在每公斤八元到十五元之间浮动, 具体的标准取决于货物是发往国内还是国际, 同时也受到货物是否属于普通货物或含有带电属性等因素的影响, 因此价格波动较为明显。
还有另外一个点, 这一点是很容易被大家忽略掉的, 这个点就是关于包装以及申报这些环节的附加费用, 加急的快件对包装的要求是比较高的, 如果需要使用木箱来进行加固或者是使用专门用于航空运输的箱子, 那么这就得多花上几十块钱一直到一两百块钱的费用, 有过这么一个例子, 就是我有一次急着想要寄送精密的零件，为了图个方便省事, 结果就使用了普通的纸箱进行包装, 可是最终导致这两件东西都摔坏了, 后来老老实实地去找人打了木架进行加固, 这样反而省下了因为返工而产生的那些损失。
天津航空加急快运怎么选
我选择物流渠道的时候, 一般都要看一看时效怎么样, 也看一看覆盖范围大不大, 还要想一想这种渠道能不能运送我的货物。天津这边的出港航线是集中在滨海机场的, 对于国内的主要城市来说, 基本上次日或者隔日就可以到达, 特别是发往北京、上海、广州、深圳这些方向的线路是最为成熟的。
如果是寄送到西南、西北那些航点比较少的地方, 那么可能就需要进行中转了, 在这种情况下, 计算时效的时候要多算上半天到一天的时间。
货物的属性是非常关键的。如果是普通文件或者是样品, 直接走标准的加急通道就可以了。但是如果是带有锂电池的物品, 或者是液体、粉末这些比较敏感的商品, 能够使用的物流渠道就比一般货物要少得非常多了。
在去年我自己寄送一批包含电池的智能手表的时候, 为了寻找能够承接这批货物的物流渠道, 整整花费了两周的时间进行寻找和沟通, 这个情况白白地耽误了客户的产品上市时间。所以在准备寄件之前, 一定要把货物的详细属性说清楚, 千万不要等到货已经到达了机场, 结果因为属性不符而被航空公司直接退运回来。
天津航空加急快运选哪家
选对渠道只是一半的事情, 剩下的那一半要看服务商靠不靠谱。在天津本地做航空快运的公司有很多, 我把这几家都对比了个遍, 发现的差别主要不在报价上面, 而是在异常情况处理和全程追踪这两个方面上头。
在同一天、走同一条航线的情况下, 报价相差个两三块钱是很正常的事。可是要是货在转运环节出了岔子，有些公司能当天调货补发, 而有些公司却能磨你三四天的时间不动弹。
我现在是固定着一家物流公司去跑量, 但是每一笔订单都需要我盯着它的物流轨迹。货物从发货到机场、到达目的地机场、经过分拣中心、最后送到买家手里, 每一个环节都有清晰的数据记录。
后来我发现自己变聪明了, 在签合同的时候把时效承诺白纸黑字地写进去。以前口头答应说保证明天能到, 这跟现在合同里明确写着如果超过二十四小时没有送达就要进行赔偿, 完全就是两个概念, 其中的差别非常巨大。
从本质上来讲, 天津航空提供的加急快运服务, 是将时间这种要素转化为一种可以进行价格设定和全流程追踪的商品形态。当你支付了超额的费用之后, 你所购买的实际上是一种确定的履约保障。
对于真正面临着紧急交付截止日期的货物来说, 这笔额外的支出是具有合理价值且值得投入的；反之, 如果货物的运输并不紧迫, 那么选择普通的空运服务或者陆运方式, 无疑能够获得更加优越的成本效益比。因此, 在采取行动之前, 仔细甄别自身对时效性的真实需求状况显得更为重要, 这远比匆忙地提交订单要更有意义。
