本人在天津这片地界上做航空货运业务, 年头差不多快满了十二年。关于天津航空的加急货运这一块儿的业务需求, 是我平时被问到次数最多、频率最高的事项。每天清晨从滨海机场起航的那些个航班, 它们的计划表排得那是密密麻麻、非常紧凑。
不过在实际操作层面, 真正能够确保货物在当天就把舱位给锁下来并且顺顺利利的飞离的这种情况, 绝大多数时候都是因为操作流程走对了路才没有出现白白的折腾这个结果。
下面这里呢, 我来把你我自己在实际操作中间总结出来的那几个关键要点, 彻彻底底地说清楚讲明白, 目的是为了让那些个面临紧急情况需要临时去抱佛脚、或者容易白跑一趟的客户朋友们, 能省下这点麻烦事少受点罪。
天津航空加急货运怎么寄
最让人省心的办法, 就是直接去天津滨海机场的货站操作柜台, 办理对接, 或者找一个拥有航空货运资质的代理公司, 把货物递交给他们。
你把货物带上柜台的时候, 所面临的那个截止收运的时间, 通常是会卡在航班起飞前两到三个小时的这个时间点上的, 要是时间再晚一点, 货物就只能被甩掉, 然后送到下一架班飞机上去了。
对于文件类的小件物品, 比如说合同, 票据, 还有样品这种, 它们走的是专门的文件加急通道, 一般来说当天基本上就能把货物发出到港口去；那如果你托运的是体积稍微大一点点的行李或者是设备的配件, 再或者甚至是一些小型的机器设备这样东西, 那你就得提前跟操作部门那边的人好好确认一下, 看看那趟航班在起飞之前有没有剩余的可用舱位, 千万不要等到你人都已经到了柜台前面发现根本没有位置可给, 然后只能眼睁睁地干等着下一班飞机才能出港。
在实际情况里面, 还有一个细节被很多人给忽略了, 那就是针对从天津港口发出的紧急包裹来说, 向海关做的申报工作和接受安全检查的工作, 其实是两个各自独立的通道, 并不是说走完了其中一道关卡之后, 其余的所有环节就都自动全部通过了。
如果这批货物是牵扯到进口或者出口业务的, 那么关于报关的单证必须要在把它交给运输部门之前, 把所有的内容全部都准备完毕并处理妥当，要是没有做到这一步, 等这批货物到了专门的货运站点之后, 仍然会被拦截住从而无法继续前行, 纯国内运输的包裹就显得比较轻松简单不少, 因为只需要顺利通过了安全检查这一环节, 然后再完成称重这个步骤, 就可以直接进入即将装上飞机的操作流程里去了。
我接触过大量客户在下午时段乘坐飞机的情形, 这些客户面临的具体情况就是安检通道需要排队等候时长达到两三个小时之久, 结果导致他们被迫将原定计划修改为第二天晚上起飞的那班航班, 如此操作造成了时间上的无意义空耗长达十余个小时, 最终使得原本确定的货物交付期限彻底遭到破坏。
天津航空加急货运多少钱
加急货运的报价情况, 和市面上那些快递公司拥有明确固定价格体系的做法, 是完全不一样的。它主要取决于两个核心因素, 一个是货物的重量区间分布, 另一个是根据目的地所动态调整的燃油附加费率以及航空班次的具体起飞时间这三个方面。
对于轻小件货物, 只要重量在五个公斤以内, 通常会选择文件类加急服务, 这样的单价虽然表面上看起来并不是很低廉, 可是总体费用的总额依然处于一个容易控制的合理范围。
然而, 当托运物品的总重量一旦突破了三十公斤这个界限之后, 针对每公斤所计算的运输成本数值, 就会出现非常明显的阶梯式价格上涨现象。你选的航班如果是深夜或者凌晨起飞的话, 地面操作费还会额外再加一档, 这块内容是比较容易漏掉计算的, 所以你务必要跟操作部门提前把情况确认得清清楚楚的才行。
具体的报价让操作部门那边帮你去算才是最为稳妥的做法, 因为即便是在同一条航线之上, 如果遇到不同的承运方代码以及共享的舱位情况, 最终的报价数字是可以产生出二到三成的巨大差异的。
我通常是建议客户能够将货物的件数、重量、最终的目的地点以及最迟需要到达的时间这四个关键信息一次性全部提供清楚, 只有这样, 操作部门的工作人员才能够一次性地报出一个涵盖了地面操作费用、安检环节产生的加急附加费用以及货物仓储过夜费用在内的完整总价格, 从而避免后续出现反复拉扯争执的情况, 也防止大家各算各的账目, 导致最后货物到达货站的时候还要多出扣去一笔额外的费用。
说到底, 天津航空加急货运这个事儿, 那个"加急"两个字到底划不划算, 完全看你在不在航班收运截止时间之前把东西交上去。
在把货物交给航空公司的以前, 单据、重量、还有舱位这三样东西都确认好, 当天飞走是个大概率的事情；要是少了一项, 轻的话就要改签到别的航班, 重了的话货物就得滞留在货站多等一天。你要是把流程弄顺了, 加急才是真的加急，不是嘴上说说的废话。
