在天津地区, 如果涉及制造型企业的出口业务或者是需要紧急处理的进口快件, 那么选择空运这种运输方式几乎是一个不可能被忽略的关键环节。
我在这一行里已经工作了整整十五年的时间, 光是处理过来自天津周边地区的航空货运单证数量就已经超过了上万票, 其中既包括电子元器件类产品, 也包括生鲜冷链类物品以及医药试剂等特殊货物, 可以说我所经手的货品类型非常多, 同时也因此遇到了各种各样的问题与困难。
关于天津本地的这类航空货运业务, 虽然从整体规模上来看并不算特别庞大, 但是在实际操作过程中存在着不少值得注意的细节与讲究——一旦选错了合作渠道, 不仅会使得时效性和经济成本出现翻倍上涨的情况, 严重时甚至可能仅仅导致交货期限的延误, 更糟糕的情况是整一批货物都会被困守在仓库之中无法正常流转。
今天的话, 我打算把我这些年积累的经验全都摊开来聊, 尽最大努力去把它讲得清清楚楚、明明白白。
天津航空企业货运怎么发
天津的航空货运业务, 其核心承载地是滨海国际机场。不过在进行具体的物流操作时, 很多企业的货物实际上会选择通过北京或者上海进行中转后发往世界各地。产生这一现象的主要原因是, 北京与上海这两大枢纽的国际航班密度要远远大于天津。
在航班的频次数量以及全球目的地的覆盖范围等方面, 北京的航线网络也都比天津要强出许多。
如果你的货物并不是特别着急, 那么选择走天津本地的航班是完全能够解决问题的, 这种方式可以在第二天到达目的港口；但是如果你需要赶在当天或者次日的时间内送达, 建议你跟代理去确认一下, 看看是否可以进行北京的中转操作, 虽然在途中会多出两三个小时的时间消耗, 但整体的时效性能够比之前好出一整天的时间, 这对于那些正在赶工期的企业来说是一笔非常划算的账。
从操作的角度去讲清楚, 企业要把货发出去, 最需要搞定的三件大事就是品名和申报的价格必须精确无误、外包装要符合规范、还有舱位得提前约好。我遇到过很多工厂老板把电子元器件这种词直接写成统称, 导致海关那边卡了整整四天, 让整条生产线不得不停工, 最后赔掉的钱比运费还要多得多。
另外也有做化工产品的厂商因为包装不遵守国际航空运输协会的危险品规则, 飞机直接不让带, 只能把货物退回来换个合法的包装重新发货, 这一来一回耽误了一周的光阴。这些东西看起像是细微的部分, 可是如果真出现了问题, 所要付出的代价需要按照天的范围来进行计算。
天津航空企业货运贵不贵
看起来空运报价只有一行数字, 但其实涉及到的变量是非常多的。同样是运输一吨货物, 如果是按照普通货物来走, 和如果是按照优先货物来走这两者之间的价格差, 可能会达到百分之三四十这样高的比例。对于旺季这个时期, 以及淡季这个时期来说, 每公斤的单价相差个两三块钱的情况也是非常正常的。
一般情况下, 我都会给企业提出建议, 就是不要仅仅盯着运费报价单上面显示的那个单一数字看, 而是要一项一项地去询问清楚, 在账单里面是否包含了燃油附加费、地面操作费或者是目的地清关代理费等这些没有被直接列出来的隐藏项目费用。
在天津这个地方, 从事航空货运代理服务的人可以说是多得数不清了, 市场里面的报价竞争也非常激烈, 有些商家会选择先用很低的价格来吸引客户, 把合同约定下来以后, 紧接着就会往里面添加各种各样的额外条款, 最后经过一番计算发现, 实际花费的费用反而是比那些从一开始就给出真实报价的公司还要高的。
还有一件事是很多人会忽略的, 这一点就是零担和整票货物交接的那个临界点。如果你的每个月的出货量是比较稳定的, 而且能够保持在一千克以上的水平, 你就可以直接跟那个代理去谈一个拥有固定位置的舱位的协议, 这样做的结果是可以把每一单位的单价狠狠地降低一大截。
但是呢, 要是你的每个月就仅仅只有几十公斤这样的货运量，那就最好老老实实地采用按照重量来计算费用的方式, 不要去被那些所谓的包年协议给束缚住了手脚。
因为在这个淡季的时候, 你是发不满最低要求的那部分的货物的, 到那个时候你会支付的违约金还会比你节省下来的那一部分的运费都要多, 这样做纯粹就是给自己挖的一个大坑。
最后说一句, 就天津航空的公司来说, 货物是没有所谓的“最好”的渠道的, 存在的只有针对你的货量大小和时效节奏的最合适的那一种方案。在发货之前, 你需要把事情想明白, 也就是要把名称、重量、目的地、紧急程度这四种东西都弄清楚。
你要去找两三家代理公司进行比较和对比, 不要只是为了贪图便宜, 也不要只为了贪图快速这一点。只要你把前期的功课做到了足够充足的地步, 那么在后面的日子里, 你所节省下来的时间和力气, 这个价值远比那一两块钱的每公斤价格差异要值钱得多的多了。
