在天津这边做外贸生意以及进行零部件调拨业务的人, 基本上都很难避开航空托运这一条途径。
我所在的工作单位每年会通过天津这个口岸向东南亚地区以及欧洲地区发出几百票属于小批量性质的货物, 这些货物涵盖了从研发用的样品到紧急需要的备件等各类物品, 完全是依靠航空运输渠道来把时间效率这个方面严格控制得非常精准的。
无论是工厂的老板、负责外贸业务的员工还是从事电商行业的卖家, 只要手中的货物需要走航空线路并且是从天津这个地方出发的, 那么下面会提到的这些实际操作中的细节部分就全部都是可以派上用场的。
整个流程实际上并不是非常复杂, 不过对于第一次进行处理的人员来说, 很容易在报关环节和入库交仓环节遇到瓶颈, 从而发生滞留现象。你应当预先准备好相关的文件资料, 具体包括商业发票、装箱单、贸易合同以及报关委托书, 待货物被送达指定的仓库之后, 就会由货运代理公司统一向海关方面进行申报操作。
天津地区的航空货运业务主要集中分布在滨海国际机场这个地方, 大多数对时效性比较敏感的运输线路都是通过这个机场来处理的, 并且凌晨时段和上午时段各自存在一个截止单据提交的时间批次。
如果赶不上当天的结束接单时间, 就只能往后推迟一天来处理, 这个节奏需要预先跟生产部门达成一致, 不要等到货物都已经制作完毕了之后再去询问航班在几点截止时间前截止。
我曾经遇到过一次麻烦的情况, 那是有一批精密仪器, 因为没有提前做好航空安全检测, 结果到了机场才发现没有合规文件, 就这样白白耽误了两天时间, 客户那边直接催了三次电话。后来我们每次都提前一周准备好检测报告。
在包装方面也有讲究, 电池类货物、液体类货物要单独申报并符合联合国危险货物运输建议的包装标准, 标签贴错一个方向, 整批货都可能被扣在安检现场, 退回来重新贴又得等一两天。
天津航空托运货物贵不贵
这个费用的弹性是非常大的, 它直接地和体积重量以及航线和时效等级挂钩在一起。
对于轻抛的货物来说, 是按照体积重来进行计费的, 而实心的包裹则是按照实际的重量计费, 因为很多新手人员只计算了实际重量, 所以在结算的时候, 他们才发现账单被体积重抬高了一截，我现在的习惯是在发货之前, 使用量方软件来重新测量一遍数据, 这样心里就会有一个底数。
从天津机场发出的货物前往欧洲和美国的方向, 常规的时效报价大概是在每公斤二十元到四十元之间的区间, 如果是加急件的, 其价格能翻番并且还要高出更多一点。
选择走东南亚的线路能够让费用变得稍低一些, 可是班次的数量非常有限, 所以排期的工作需要提前两三天的时间去办理, 如果碰上了旅游旺季, 那么价格的情况就还会出现大幅度的上涨现象。
还有一个经常被忽略的成本部分, 那就是仓储费用方面。要是航班取消了, 或者申报的信息有错误, 导致货物滞留在港口, 那么每天都得额外支付仓库的占用费。我见过同行当中, 有人因为把HS编码写错了, 结果货物在海关那里多待了四五天, 仅仅是仓储费用这一块, 就多花了小几千块钱。
所以在进行报关之前, 一定要让有经验的人把品名、材质还有用途, 一条一条地仔细核对过才行。哪怕是一个小小的标点符号写错了, 都可能会导致多花好几天的时间, 从而增加不少成本。
在航空托运这件事儿上, 咱们得明白一个道理, 价格不是越贵越有好处的, 也不是说价格越便宜就越靠谱的核心关键点呢, 在于要把相关文件资料和要求的时效性给完全对齐做好。
你需要提前把那些符合合规要求的材料全部准备齐全, 然后跟货运代理方确认清楚截单的具体时间节点。剩下的问题就是盯着航班的动态变化就行了。天津这边航空货运配套的支撑体系, 这几年变得非常成熟了。只要你找对了相关渠道, 即使是小批量的货物, 也能走得非常顺畅无阻。
