我自己在天津这地方, 干航空物流调度这个活儿, 干了快有十年时间了。从开始的那会儿, 滨海机场货站还没有那么忙碌的情景, 一直到今天每天进出口岸的快运车辆排成了长龙一样的队伍, 这样的变化大家是可以用肉眼直接看得见的。
天津航空机场快运说的明白一点就是这样的一件事情, 那就是要在航班起飞之前的时间内, 帮你把货物安全并且准确地送到机场货站这个地方去。
有很多从事工厂工作以及从事贸易工作的朋友们, 在第一次选择走这种线路的时候, 大家最感到的头痛问题, 并不是关于运费方面的事情, 而是操作流程不够透明, 害怕因为某一个环节没有搞清楚状况, 就会导致耽误航班, 最终导致货物被扣押在机场长达一两天时间。
天津航空机场快运怎么送
现在打热线电话来来咨询的, 最多的情况就是针对这一个具体问题, 在具体的操作实践层面里面, 你自己本人需要提前做好那个跟负责货物的站点进行确认那个截单时间的动作, 对于国内的航班来说, 一般情况通常是需要在起飞之前六到八小时这个时间点以内, 如果是国际性的包裹件物品来说的话会更加紧张一些, 有的时候甚至要求要提前十二个小时那么长一段时间完成相关手续, 当货物顺利送到货站之后还需要继续走安检流程以及打板流程和装机流程等等, 每一个环节上面都存在着严格的时间卡点机制, 这并不是说你作为一个客户想几点钟到达货站就可以几点钟到达货站这样简单随意的。
我曾经看到过有客户故意卡着那个最后的时间点把包裹送进来, 可是结果就是路上堵了整整二十分钟, 然后航班那边就已经把舱门给关上了, 所以货物就只能改成装下一趟飞机, 这个人就在电话里面急得直接拍桌子。
因此, 一定要留出足够的富余时间这几个字, 它的分量比什么都要重。
在包装这一方面, 你也绝对不能掉以轻心, 涉及到液体、粉末, 还有那些带电的产品, 机场安检查起来那是真的比你想象中要严格得多得多, 我曾经亲自经手过一批电子元器件类的货物, 客户虽然自己贴上了标签, 但是完全没有做防静电的处理, 结果到达站点之后直接被退回来要求重新进行包装, 这一来二去就把整整一个工作日都给白白耽误掉了, 除此之外还发生过另一次情况, 那时候有一批含有锂电池的样品送到, 可是客户没有标注相关的UN编号, 安检那边就直接把东西给扣下了, 所以在发送之前如果你对于手里的货物有任何拿不准的地方, 不妨多花两分钟的时间去问一下调度人员, 这也就是打一个电话的事情, 但这样就能省去你白跑一趟的麻烦。
天津航空机场快运几点截
关于截单时间这个问题, 是大家都在反复问的最多的事儿。国内航班的话, 一般情况下需要在飞机起飞之前六个小时进行截单操作。如果是国际航班, 则需要提前八到十二小时来办理。如果碰到旺季, 或者遇到了航班的调整情况, 这个时间节点可能还要再往前压缩一两个小时。
但是必须明确一点, 截单的时间并不等于你能到达机场的最晚时间。因为你到了货站之后, 还需要经过安全检查, 然后才能装载货物上飞机, 这套流程走下来, 至少需要消耗两三个小时。
我给出的建议是非常死板的处理方式: 你最好把你的实际到达时间预留出比截单时间早两个小时以上, 这样你的心里会比较踏实, 绝对不要去赌那个临界点。
还有相当多的人群忽略掉了一层事实, 这个事实就是周日和节假日。在这样的日子里, 货站里面会显得人手少, 排队的时间就会明显地被拉长。安检通道也有可能出现只开启一条通道的情况。在去年春节之后的一个时期里, 我曾经协助一位客户去赶早班机。
当时我们是在凌晨四点钟到达货站的。尽管到达得很早, 但依然经历了四十分钟的排队等待才轮到我们进行后续办理。假使你所搭乘的是处于敏感时段内的航班, 那么提前联系相关调度人员以确认当日的具体排班安排以及通道的实际开放状况。
这种做法相比于在抵达现场之后进行毫无意义的干等。这两种选择相比起来, 前一种选项的效用要强得多。切勿因为选择在凌晨四点钟到达这种时间点而感到感到有什么丢人之处。反而会因为误掉了班机的航班而导致真正的丢面子后果发生。
我跑了这么多年的时间, 所以我现在内心越来越有一种感觉, 那就是天津航空机场快运这个东西其实并没有那么神秘, 它的核心要点主要就是三件事这第一件是留出余量第二件是确认包装的情况第三件是要盯紧截单的时间, 把这这三项工作都做得扎实一点的话那么基本上是不会出现货物到了但是人没有赶上的这种尴尬情况的, 如果在真遇到卡壳的情况不要自己闷着头在那里猜, 最好是直接拨打货站调度电话去问一句这件事只需要花费两分钟的时间, 这比你在网上翻来覆去地找答案直到泪流满面都要更加管用。
