本人在天津机场的货运区域里面已经待了八个年头, 是从最基层的装卸岗位一步一步干到调度岗位的, 对于天津航空在这个地方搞起来的物流那一整套系统, 算是了解得比较深入和透彻啦。
好多人心里头觉得航空物流这个东西无非就是把物品扔到飞机上去罢了, 其实呢从货物进到这个大门直到最后落地并且完成转运工作的全过程之中, 中间所牵扯到的操作环节数量远远超过了外人行外人那种想当然的理解。
今天在这里就把自己这些年在工作里面遇到的那些让人头疼的坑以及自己后面慢慢理清的那些标准流程, 给大家非常详细地、一点一点地进行分析和讲解。
天津航空机场物流快不快
从速度这个方面来讲, 既不能算是快, 也不能算是慢, 最核心的关键点在于你看所处理的货物具体是走在哪一条运输通道上面。
天津机场这边目前情况是已经开通了相当数量的国内航线以及国际航线, 在国内线路的覆盖范围这一块, 去往像广州、深圳、上海、成都这样的大城市, 基本上能够做到当天送达或者是次日送达这样的效率, 而在国际方向的航线上, 飞往韩国以及东南亚地区的航班频次也是具备一定的厚度的。
至于你如果想要问是否能够在明天到达目的地, 那么这就必须要看具体的航班所规定的截单时间的了, 一旦如果超过了那个截单的截止时间点, 时效性就得到后面推移整整一天的时间。我见过太多人, 上午十点打电话问“下午能不能走”, 这基本上是来不及的, 操作的窗口就只有那几个小时, 错过了就是错过了。
除了大家都看得见的情况之外, 还有一个经常被忽略掉的具体事项, 那就是通过安全检查以及办理海关申报这两件事所消耗掉的宝贵时间。当普通的货物运输抵达货运站点以后, 必然还要经历X射线检查这一道程序, 而在业务繁忙的季节里, 大家排队等待的时间有时候会延长到整整两个小时甚至更久。
如果涉及到了出口报关的相关事宜, 那么需要填写的各种申报手续就会进一步增加负担, 这部分时间通常还需要额外算上半个白天乃至整个一天的长度。因此, 请各位千万不要只把眼睛紧盯着飞机的起飞与降落时间表来看待问题, 实际的货物周转总耗时往往会比纯粹的空中飞行时间多出六到十个小时这样惊人的差距。
对于这一方面的落差状况, 各位必须在心里提前做好充分的心理准备, 否则的话一旦到达目的地那头的客户开始频繁催促, 你就马上会觉得局面比较被动了。
天津航空机场物流怎么运作
大家把事情经过总结一下的话就能发现, 其实就是四个小步骤, 它们分别是拿货过来、把东西分开装好、搬上飞机以及最后卸下来, 可是啊在每一个小小的步骤里面都藏着不少讲究和细节。
当咱们来到收货这个环节的时候, 货运站点那边会非常认真地对货物进行称重的操作, 同时也要去量一下它的体积是多少, 还要再去仔细核对一下那张运单上面的信息对不对, 至于最后收多少多少钱, 标准是这样的: 要看这个体积折算出来的重量还有实际称出来的重量哪个更大一点, 就用哪个大的来算钱, 这件事儿恰恰就是刚入行的人最容易搞不清楚、也最容易弄错的地方。
打个比方说, 有一个箱子它长有两米长左右, 而且是用泡沫做的, 乍一看上去感觉轻飘飘的没什么分量, 但是要是按照那庞大的体积去折算重量的话, 最后算出来的价钱可能会比按实重来算贵出一倍那么多。
在分拣的那个环节里头, 系统是按照目的地以及航班号来自动对舱位进行分配的, 可是人工复核这一步是绝对不能省掉的, 特别是碰上那种混装批次的时候, 如果发现票数跟货物对不上号, 那么后面的事情就会变得非常混乱。
在装机这个环节里头, 最考验的就是手头上的经验。一架飞机的货舱空间其实就那么大一点, 所以重货得压在底下, 轻货放在上面, 还有那些液体和危险品, 必须放到单独的隔舱里面, 这些规矩虽然写不进合同条款里去, 但是操作起来都得刻在脑子里才成。
到了冬天的时候, 华北那边的气温很低, 有一部分需要温控的货物啊, 就只能走带有空调设施的专用舱位, 这样一来, 费用方面肯定会多出不少的开销。至于卸货的那一端就更不用多提了, 飞机落地之后的地面转运工作还有末期的配送服务, 整个运输过程的时效性完全就是卡在这么这一环上面的。
我在调度这个岗位上面, 心里头最感到麻烦的就是飞机已经抵达了相应的位置, 而负责对应的人员却还没有按时到达现场, 导致货物在机舱之内多停留了两个小时的时长, 随后一整条相关的作业链条都会随之发生波动。
从根本上说, 天津航空的机场物流服务到底能不能获得良好的利用, 在很大程度上取决于信息是否能够实现完全的透明化。
关于截单的具体截止时间、用于计算重量的相关规定以及航线的运行频率等等这些要素, 如果之前没有将其彻底弄清楚, 那么就不要仅仅只是一味地咨询价格是否高昂这一方面, 而是应当首先去确认自己的这批货物在当前条件下是否具备能够成功发出和通行的可行性。
