在天津滨海机场的货运区域待了整整八年的时间, 我见过非常多的人, 他们正拖着纸箱站在柜台的前面, 急得头上直冒冷汗, 这是因为他们需要赶着把样品发给海外的客户, 但是又算不清楚运输时效的具体时间, 所以心里感到非常没有底数。
关于天津航空在这块机场货运业务上面, 说得更直白一点, 主要是需要弄清楚三件事情, 第一件事情是时效应该如何来进行计算, 第二件事情是价格应该怎么样来定夺, 第三件事情是大件货物和小件货物分别适合走什么样的渠道, 下面我们将这几个具体的问题掰开并且揉碎进行详细的说明。
天津航空机场货运要多久
国内线最直观。天津到广州、深圳, 走航空货一般次日能签, 上午十1一点前交进去的货, 第二天下午基本到手。但次日达不是铁板一块, 遇上雷雨天气或者航司临时调整运力, 可能拖个半天到一天。东北方向的哈尔滨、长春时效稍长, 通常T1到T2之间, 具体看当天航班排班。
国际线的情况就复杂得多了。从天津飞往日韩以及东南亚地区, 正常的时间是两到三天抵达目的地, 但是中转港那边的衔接时间是需要单独计算进去的。如果是飞往欧美地区, 时间基本上是在五天以上, 中间还隔着一个海关清关的环节, 如果文件没有准备齐全, 可能会耽误一两天的时间。
我通常情况下会跟客户讲, 不要把所谓的“三天到达”当成一种承诺, 应该按照五天的时间来做预期, 如果真的提前到了, 那反而会带来一个惊喜的效果。
天津航空货运价格怎么算
大家可能一直以为, 机场货运的计费方式, 就是简单简单地用一公斤多少钱来进行计算, 但是实际上, 情况并不是这么简单。在基础运费的计算环节, 工作人员会分别核算实际重量以及体积重量这两个数值, 并最终选择其中数值较大那个来作为收费依据。
关于体积重力的具体算法, 业界通行的统一标准是用货物的长、宽、高三者相乘, 然后再除以一百六十七。很多客户寄送的货物, 乍一看上去并没有多重, 但是因为外包装箱子封得过于庞大, 经过重新计算, 其对应的体积重量远远超出了实际重量, 从而导致最终的物流费用直接翻倍增加。
因此在正式寄件之前, 先把外包装的具体尺寸测量准确, 能够帮助客户节省一大笔原本不必要的冤枉钱。
把基础运费考虑进去, 同时提货费、分拣费和制单费这些附加的项目也必须计算在内。每年的十一月份到一月份属于旺季, 价格的上涨是非常明显的, 甚至有可能出现一天一个价格的情况。
根据我个人的经验来说, 如果你的货物不急于发送, 那就应该避开双十一以及圣诞季的发货高峰, 这样每公里的成本就能降低百分之十五到百分之二十, 省下来的钱是足够的用来多寄送两件样品的。
天津机场货运大件怎么寄
如果是单件货物的重量超过了三十一公斤, 或者是同一票货物的总克重超过了一百五公斤的话, 这种情况基本上就会被归类到大件航空货运的那个范围内。
这类货物它是走不了那种普通的办理托运的柜台的, 所以必须要提前去跟那个货运代理方或者是航空公司的货运部门进行报备, 然后安排专门的集装设备或者是在那种专门给散货准备的舱位上。
天津机场目前这个运输能力来说, 它不算特别充裕, 所以对于大件的好东西, 最好是能够提前四十八个小时就把舱位给订好, 临时再去急着凑数大概率是排不上的。
对于机器设备、汽车零部件、生鲜冷链这些种类的物品来说, 它们在包装以及温度控制这两个方面存在着非常严格的硬性指标需要被满足。
例如像精密仪器这样的高价值物品, 必须使用木制箱体进行加固处理, 并且要在箱子内部填充能够有效防震的材料以确保安全；而属于生鲜类的产品则必须依靠冷藏库存储直到与专业的冷链运输环节完成交接这一步骤, 如果在运输途中出现哪怕仅有五分钟的温度控制中断, 都极有可能导致整批货物全部报废这种严重后果。
对于这些操作细节, 通常由货代公司在接收订单的时候协助审查把关, 但是货主自身心里面也必须要清楚认识到这些问题的重要性, 千万不要等到发生了货物损坏事故之后才明白过来而感到后悔莫及。
把话往实里说, 天津航空在机场做的货运动作并不隐藏着什么特别的秘密之处, 只要大家把对这个服务速度提前的那个期待值给放到正确的位置上去, 然后把物体的体积还有那个重量的数值算得清清楚楚的, 再把那些个头大的东西提前去做好报备的这个手续, 基本上就不会掉进那种让人难受的大陷阱里面里去。
万一碰到了心里没有底、分辨不清楚具体该怎么办的情况, 那就直接拿起电话去拨打一下机场货运柜台的那个咨询电话去询问一句, 这个做法的效果肯定要比自己一个人闷头在互联网上面翻来翻去寻找各种帖子分享的方法要强大得非常多的。
