在天津这个地方做航空快运货运业务, 最经常被大家问到的问题, 其实就两件, 一件是到底要花多少钱, 另一件是货物几天能够到达目的地。我本人在这一个行业里已经工作了差不多十年的光景了, 曾经从滨海机场的那个货运站点开始, 把各大主要的口岸全都跑了一遍。
在今天这个时候, 我不打算说一些没有实际用处的空话, 而是要把你关心的天津航空快运货运的价格情况以及时效性问题, 一点一点地给你掰扯明白, 这样做是为了节省你被他人忽悠的可能性。
天津航空快运货运贵不贵
很多人一开始就直接问一公斤到底多少钱, 其实事情根本不是像他们想的那么简单。关于天津航空快运货运的价格, 它和你货物的运输线路、是按体积重量计算费用还是按实际重量计算费用, 以及是选择当天发货还是第二天发货, 所有这些情况全都是不一样的。
如果走日本和韩国这条线, 或者东南亚这条线的话, 因为航班的班次比较密集, 所以价格相对比较容易商量；如果是走欧洲和美国这条线, 一旦机舱的位子出现紧张的情况, 报出来的价格翻倍都不止。
我之前在去年冬天的时候, 曾经给一个专门是做精密仪器这个业务的客户算过一笔账, 同一个运输的票货物, 选择在一周周一这天发货和选择在周五这天上车, 每一公斤的重量差价相差是有大几十块的, 因为这个情况这个客户是非常心疼的, 他当时气得直拍桌子。
还有另外一个需要提醒大家提前注意的坑, 那就是在天津航空快运货运的业务里面关于体积重量和实际重量取最大值这一条规则, 这个点非常容易导致新手朋友上当受骗。假设你发送一箱羽绒服物品, 看起来实际重量才刚刚达到三公斤左右, 但是通过体积折算以后, 按照体积重量计算的话, 就得按八公斤的标准来收取费用。
我就曾亲眼见过不少客户群体在第一单货物发货完成过后, 等看到账单具体数字直接陷入了完全困惑不懂的状态。所以建议大家在正式发货之前先把尺寸数据测量得非常清楚一点, 心里面最好先有一个大概的数字概念存在起来。
另外还需要明确说明的是燃油附加费以及旺季附加费这些项目都是随后分别叠加上去的费用金额, 所以各位千万不要仅仅是盯着基础运价这一个数值去进行反复询问查看, 因为单纯的基础运价数字是绝对不等同于全部费用的完整账目总数的。
天津航空快运货运几天到
关于时效方面, 天津航空快运的货运服务大致可以划分为三档不同的标准。针对国内线路而言, 比如从天津发往广州和深圳这两个城市, 如果在当天发出货物, 通常情况下当天就能够抵达目的地, 即便是在最慢的情况下, 也不过是隔天就能送达。
对于东南亚地区的线路, 涉及新加坡、曼谷以及吉隆坡这些地方, 运输时间一般需要两到三天。至于欧美地区的线路, 一切顺利的话需要四天才能到达, 但是如果碰上节假日或者是业务旺季, 运输时间延长到六到七天也是非常普遍的现象, 并不稀奇。
在去年双十一那个时候, 发往欧洲的货物竟然排了将近一个星期的时间才能够登上飞机, 客户每一天都在不停地打电话进行催促, 我也确实没有别的办法，在那一个时间节点上的航班舱位数量就那么固定, 哪一个订单先成功预订到位置, 哪一批货物就会先离开。
但是仅仅观察航班时刻表这一行为本身, 是并不充分的。
至于天津航空快运货运所实际具备的时间效率, 是必须要把从工厂方面开始的揽收环节、安全检查环节、打板包装环节、等待航班起飞环节、抵达目的地后的清关环节以及最后的末端派送环节这几段过程的时间全部扣除之后得出的结果, 因为在上述的每一个具体环节之中, 都是存在着某种不确定因素的。
我平时在给客户进行讲解和说明的时候, 通常会强调这样一个事实, 那就是我所告知给贵方的是针对门到门服务模式的一个大致的时间范围概念, 请不要采用门到门的标准去苛求或限制港到港的服务标准。特别是在业务高峰期间, 海关方面的排队等候情况往往导致额外耗费将近半天的时间这样的事实发生。
因为你是从事电商这一行业的, 所以对发货时效的要求非常严格, 必须选择那些把速度作为首要考虑因素的物流渠道；反之, 如果处理的是工业零件或者是进行批量备货的情况, 由于对成本的敏感程度更高, 应该采用性价比更为突出的方案, 在这种情况下, 物流时间多上两到三天完全是没有问题的。
关于天津航空快运货运这一行业, 实际情况是水深程度虽然不高, 但是其中包含的细节却非常多。必须要把货物性质、运输线路、时效要求以及预算范围这四项内容先全部考虑清楚之后再去做询价工作, 这样做肯定比什么其他办法都强。
千万不要仅仅去看到对方给出的报价比较低的状况, 如果一旦因为时效问题表现得非常糟糕, 导致客户的投诉发生, 那么所遭受的损失远远超过那部分运费差价。
