本人在天津这边操作外贸业务, 到现在已经好几年了, 经手寄出去的样品。还有那些合同文件、以及配套的这些小配件, 加起来没有几百个也差不到大几百件。航空快递这般的快运服务, 它是做这一行绕不开的一关, 可是周围不少刚刚才入门的朋友。
他们在头一回准备寄东西的时候, 心里都是一团乱麻, 根本弄不明白去哪里找网点的具体的地址。也不知道这个价格应该怎么来算。更不知道到底需要花费了多少天才能到达目的地。同时还会遇到哪些所谓的附加费用项目。我现在把自己这些年踩过的那些坑。以及后来自己摸清楚的一些行业里面的规矩。
全部都给大家整理在了一起, 为的就是让同样也是在天津这边跑货的朋友们, 能够节省掉一些折腾的时间。
天津航空快运寄件怎么收费
现在很多人都会认为航空快运的收费方式, 就是简单地按照货物的总重量来进行计算, 但是这种看法其实并没有抓住问题的核心, 实际情况远远不是这么单纯。
我在刚开始尝试寄送物品的时候, 曾经将一个重量大约在五公斤左右的样品箱递交出去, 随后在拿到的收件单上面所显示的金额, 比起我原本预想的数额要高出了很多, 那时候我心里面就已经感觉到这事情不太正常。
到了后来, 我和柜台的办事人员进行了多次沟通与交流之后, 才最终完全弄清楚了其中的道理, 原来在航空快运的实际业务操作中, 关于计费重量的确定规则是, 需要把货物的实际物理重量与根据体积换算出来的理论重量进行对比, 然后从中选择一个数值比较大的那个数字, 作为最后执行收费标准的依据。
计算体积重量的做法, 是把长度、宽度以及高度这三个数值, 注意单位是厘米, 拿来进行连乘操作, 得到的结果再除以一个给定的系数。当你邮寄的货物属于那种箱体体积很大但内部物品很轻的类型时, 例如在泡沫箱子中间塞进了电子配件这类货件。
在这种情况下, 它的体积重量很可能要远远超出实际重量, 差距可能达到一倍以上。对于这多出来的一部分重量费用, 全部需要由你来进行支付承担。
除了首重费用、续重费用这些基础报价之外, 另外还有好几个费用项目是新人们极其容易忽略掉的。燃油附加费率会随着国际油价的上下浮动而发生调整, 要是赶上了旺季的话, 还会再多叠加一个旺季附加费。
我在去年的十一月寄送过一批样品, 光那些附加费用的总和就比平时的状况多出了将近三成, 当时我心里面还觉得挺肉疼的呢。另外要说的是, 如果在天津市区内寄件倒还不算太有问题, 但是收件人地址如果落在西北区域或者东北的一些比较偏远的地方, 在后面的派送环节中会被额外收取一笔额外的派送费用。
所以在邮寄之前, 最好让客服把所以附加费用项目列一张清单出来, 用白纸黑字的方式把它写得清清楚楚, 千万别等到单据出来的时候才发现钱比预算多出去了一大截, 到了那个地步再去扯皮就太晚了。
天津航空快运寄件哪里寄
天津的航空快运网点主要是分布在好几个片区里面, 其中呢是在空港经济区那边是最为密集的一个地点, 原因就在于这个地方是距离机场比较近的嘛, 于是就可以做到在完成收件的这个动作之后的当天就能够赶上下一班航班的运输, 所以说呢是在时效性这个方面拥有着非常明显的天然优势, 和平区与河西区也有两三个这样的网点存在, 但是这些地方在收件截止时间这个环节上面通常是需要提前一到两个小时就开始截止了, 所以如果你打算在下午三四点以后才赶去交寄的话, 那么很可能就已经错过了截单的时间点了。
我一般固定在空港那边一个网点寄, 跟柜台的人混了个脸熟, 大件或者加急件沟通起来方便, 偶尔还能帮忙协调一下装车顺序, 赶早班机更稳。
如果你不希望专门前往网点办理业务, 也可以选择预约上门取件服务, 在大多数情况下该项服务是免费的, 但是需要满足提前至少两小时进行下单这一前提条件。
我之前遇到过一次展会前紧急寄送合同的情况, 直到快要截止的时候才打电话联系, 工作人员告知当天无法安排取件, 只能等到第二天早上八点才能到达, 导致合同险些错过签订的时机。
之后, 我给自己制定了一条规矩, 就是只要是涉及到航班截止时间之类的包裹订单, 都会在前一天的下午时段就把下单操作给完成好, 然后到第二天的清晨时光再来进行取件的相关事宜, 这样一来, 基本上就不会出现什么出差错或者意外的情况了。
关于通过航空快速方式进行货物运输这件事情而言, 其核心内容实际上可以归结为几个关键要点, 第一点是需要准确计算用于收费的货物重量, 第二点是必须明确询问清楚所有可能产生的额外附加费用, 第三点则是需要选择合适的服务网点以及确定下单的时间。
我自己经过后来的实践之后, 基本上已经不需要再像以前那样去翻阅各种攻略资料了, 现在每次准备寄送物品之前, 我都会花费大约三分钟的时间与柜台工作人员进行面对面沟通, 仔细确认各项费用的具体明细情况以及预计到达的具体时间节点, 只要这样做好了这些工作, 我内心就会感到十分安定和放心，同时货物也能确保准时送达目的地。
