我在天津从事外贸相关工作已经有了十多年的时间了, 所以航空快递物流这个东西基本上就成了我的命根子。从天津滨海机场发出那些寄往国际地方的包裹件, 其服务范围是覆盖了东南亚地区、欧洲和美洲国家、以及中东地区的。
它的送达时效要比海运运输快出一个月以上的时间。但是说实话。很多的人在第一次寄东西的时候。会被报价信息、渠道选择以及报关细节这些方面搞得一头雾水。我这个人在这些年里踩过的那些坑、还有总结出来的门道, 现在都已经放在下面了。
天津航空快递物流多少钱
这个问题的具体答案是没有统一的, 它是跟目的地、重量、品类以及旺季淡季这些因素全都挂钩的。我平时在寄送东南亚方向包裹的时候, 会涉及到泰国或越南这些地方, 首重的费用大约是三十元到四十元左右, 续重每千克的费用则是八元到十二元之间。
如果是往欧美方向寄送的话, 费用要贵上很多, 首重能到七八十元, 续重每千克的费用是二十多元出头。如果你在寄递的是带电或者带液体的敏感货物, 那么还得额外再加上一笔渠道附加费, 有的渠道甚至是直接拒绝收寄这类物品。
在旺季阶段, 比如说十一之前以及春节期间, 价格是可以上浮两到三成的, 所以说不要去指望平时的报价情况。
有一个关键的细节, 很多人往往都会将其忽略, 那就是计费重量的评判标准，并不是仅仅依据实际的称重数值来确定的, 而是需要根据实际重量和体积重量两者之中选取较大的那个数值作为计算依据。所谓的体积重量, 其计算公式为将长方体的长、宽、高（单位换算至厘米）相乘之积除以六千。
在我曾经寄送的一批样品中, 尽管该批物品的实际重量仅为三公斤整, 但是由于其外包装纸箱的尺寸过于庞大, 经过上述公式计算后得出的体积重量超过了五公斤, 因此最终物流环节是以上述超过五公斤的数值为基础进行费用收取的, 导致我不得不额外支付了一百元左右的不必要开支。
为了避免此类情况发生, 建议在发货之前, 自己亲自使用尺子对包裹的长宽高尺寸进行逐一测量, 如果发现有更大空间容纳余量, 应当及时更换体积更小的纸箱进行打包, 这样做能够有效避免浪费钱财, 从而帮助自己节省下不少本可节省的冤枉钱。
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从天津滨海机场发出的国际货物, 针对东南亚航线正常需要三到五天才能签收, 欧美航线需要五到八个自然日, 中东非洲地区需要四到七个工作日。这里说的所谓的正常情况下, 要是遇到海关查验、节假日以及极端天气这些因素出现的时候, 那就会随时多出两三天不等。
我去年冬天有寄一批加急样品去往德国那边, 恰好碰上了那边的港口出现排队等待的情况, 最后硬是多等候了四天之久, 差点就耽误了客户的验货事项, 后来还跟客户那里反复解释了好长一段时间。
选物流渠道的时候, 大家不要光盯着那些标榜着能最快几天就到了的说法, 而是要去看一看它到底稳定在几天能够送达。有些运输渠道虽然在宣传上写着所谓的三日达, 但实际的情况是可能要等到一周之后货品才到, 这样的渠道投诉率是非常高的。
所以我现在的实际操作习惯就是要把渠道的妥投率问得清清楚楚, 如果遇到那些妥投率低于百分之九十五情况, 即便是运费再贵, 我也不会去使用的。货物寄出以后要保留好运单号码, 隔个两天自己就主动去查一下物流运输的具体节点信息, 千万不要等到客户都来催促了那个时候才去找记录看看。
天津这个地方, 航空快递还有那些物流方面的资源, 在最近这两年的时间里面, 确实是变得越来越成熟起来了, 相关的渠道也非常多, 大家之间的竞争也是很大很大的情况下, 可是选择多了以后, 人反而会因为太难挑选而感到眼花缭乱, 这时候你就千万不要想着去贪图那种看起来特别便宜的价格, 也不要傻乎乎地去盲目地追赶那些最快的运输速度, 而是要根据你自己卖的东西的具体种类、你的客户对于交货时间的具体要求、还有你自己的预算情况去选择一个最合适的渠道出来, 只要你能把这些出口报关所需要的各种文件资料还有包装方面的那些规范要求都老老实实地做到位了, 那么基本上也就不太会发生什么特别大的问题出来。
