我在天津这边干航空货运这行当已经有十好几年的功夫了, 平时跟机场、还有航空公司以及代理人们接触打交道最多的货物类型, 那其实就是快递件。很多人在刚开始接触的时候, 总是喜欢劈头盖脸就直截了当地问那个“天津航空快递运输”这个事儿, 到底具体的费用是多少钱了, 或者是大概需要几天的时间才能够到达目的地?
其实大家伙儿要是往深了去想的话, 就会发现这件事儿本身并没有说它有多复杂, 关键性的因素在于你这件货物它究竟是属于什么性质的物品了，然后你要寄送的这个地方又具体是在哪里, 还有最后到底是打算选择走哪一家航空公司的舱位来负责运输的这一回事儿。
很多人会提到天津滨海机场覆盖全国主要城市的航线这一点, 在时效上面的确是有它的优势的, 但是价格浮动也不小呢, 所以要把几个变量搞清楚之后, 才能算清楚真实成本。
天津航空快递运输多少钱
影响价格的核心变量只有三个东西, 那就是件重体积比、目的地、还有起飞时间。同样一箱重十公斤的电子产品, 要是周一早上走和周四晚上走, 每公斤的价格能差出三四块钱。
在天津出港的航线里, 飞往北京、上海、广州、深圳这些高频城市, 因为舱位够充足, 单价相对压得住。但是, 如果是发往兰州、昆明、乌鲁木齐这种航线密度低的地点, 每公斤的成本直接翻了一倍。
另外来说呢, 体积重这个算法是用长乘以宽再乘以高, 然后除以某一个确定的系数, 好多客户所寄送的那些属于轻泡货的物品, 看着好像才只有三到五公斤的样子, 可是要是按照体积重来算的话, 直接就要多出好几公斤的数目, 账单上面显示的数字让人看上去就觉得非常迷惑和糊涂。
我经常会跟客户去分享一个经验教训, 这个经验是关于天津出港发往珠三角地区以及长三角地区的物流收费情况的。对于正常的时效件来说, 每公斤运价大概是在十几元到二十几元这样的一个区间范围里面的。
如果是需要寄送急件, 或者说是选择卡晚间班次这样的服务方式的话, 那么每公斤的费用可能还需要额外再去增加个三四块钱的样子。不过你要知道, 这只是一个常态下的行情报价而已, 一旦遇到了航空季节进行整体调整, 或者是突然遇到了货量流量的巨大变化, 价格就会变成一天一个样子的状态了。
所以真正靠谱一点的做法就是, 在你准备发货之前的时候, 一定要把具体的品名、整体的件数、实际的称重重量, 还有外包装箱的具体尺寸全部都如实报给相关方面的操作人员。
然后让他们根据当天实际还剩余的空余舱位来给你进行一个准确的报价操作去对待此事, 千万不要拿着网络上看到的平均数据去进行盲目套用和参考使用这种行为存在的。
天津航空快递运输怎么寄
所谓的操作流程, 它其实就是分成了四个具体的步骤。这四个步骤分别是订舱、收货安检、打板装机以及到达交接。如果在天津进行出港操作的话, 一般来说需要把货物提前到一个工作日。在这个工作日的下午三点之前, 要把货物交到机场货运区去。
之后会进行过安检、贴运单还有打板这些作业环节。如果是这样的话, 货物就在当班次的航班上面离开。然而要是货量相对比较大的话, 或者是选择走国际中转路线的话。那么就需要提前两到三天的时间来进行订舱。如果不这么做的话, 就有可能没有办法抢到合适的舱位。
在收件这个环节, 确实有几个比较大的坑, 大家需要提前做好规避的动作。像是电池这一类的物品、液体这一类的物资, 还有粉末这一类的事物, 通通都被归类为限制性的货品。
这并不代表你绝对不能把它们寄送出去, 前提条件是你必须得提供MSDS这份文件, 同时还得具备UN编号, 此外包装材料还必须完全符合IATA制定的相关标准。一旦手续和资料不齐全, 结果就是直接退件回来。另外关于外箱上面的标签粘贴工作, 也必须要做到非常规范才行。
收件方具体的联系信息、对应的运单号码、以及提示易碎的标识符号, 这三样东西一件都不能够缺少。要是做不到这些要求的话, 货物到了目的站点进行分拣操作的时候, 就非常容易发生出错的状况。
很多做电商的客户要批量发货, 因为图省事直接用普通的纸箱一裹就送来了, 结果在安检环节被扣下, 耽误了一两班航班, 时效直接断档。
再说一点, 在天津这边搞航空快递运输这一摊子事的时候, 关键看的是谁更了解航线安排的规律和机场操作的细枝末节, 而不是单纯地去比谁的报价更低。
一个经验丰富的操作人员完全有能力在同等的价格条件下帮你抢买到位置更好的航班班次, 并且还能够帮你顺利避开截仓的高峰期, 那么这些省下来的时间其实就是实打实的成本优势。
只要把具体的业务需求说清楚, 把货物的品名以及包装准备得妥妥当当, 剩下的事情全权交给那些熟悉操作流程的专业人员去办理, 你的货物就能非常稳定、按时地到达目的地。
