天津航空快递空运这个事情, 它的含义说白了就是用飞机从天津滨海机场把货物发出去。我在天津这个地方从事外贸物流的工作已经有十几年的时间了。我经手过的货物票数是达到几百票这个数量的。
我所发送的货物类型是非常广泛的, 从只是一箱子的样品到是几十吨重的工业配件这些我都曾经发过。这条线路最具有核心性的优势是什么? 就是速度非常快。国内的主要城市基本上是在次日就能够到达的。国际航线的覆盖范围则是包括欧美以及东南亚这些地区的。
但是费用并不是一个固定不变的值, 具体是多少得看货物的重量还有体积, 也得看收货的地方是哪里, 还得看运送的是什么类型的货物, 接下来会把那几个被大家问得最多的问题, 一个一个地掰开揉碎了讲清楚。
天津航空快递空运多少钱
关于运费这块事情, 新手朋友最容易产生混淆的一个核心关键点在于, 所谓的航空件它并不是单纯地按照公斤数量去计算费用的。在实际的操作执行过程中, 承运方工作人员会分别对实重以及量体积重进行称重测量, 然后选取其中数值较大的那个作为最终计费的依据。
体积重的具体算法描述为: 用长乘以宽再乘以高的结果除以一个固定数值6000, 这里的长度、宽度、高度单位均为厘米, 计算得出的数值需要与实重进行对比, 哪一个数字更大就按照哪一个数字来收取费用。
如果托运的是一箱子轻泡货物, 例如像是泡沫塑料制品或者是某些特定的包装材料这类物品, 那么其体积重的数值大概率会远远超出实重的数值, 最终导致的运费金额会比你之前心里的预估价格要高出来非常多的一个幅度。
我看清楚过这样的情况, 就是客户他们自己在心里面大概算了一下, 觉得那个东西只有二十公斤那么重, 可是后来拿秤一称, 发现重量变成了四十多公斤, 最后给出的价格直接就上去了, 比原来翻了一倍还多。
至于价格这一具体方面, 天津出港的国际空运费用, 每公斤的单价基本上会在四五十元到一百二十元这个区间里面发生浮动, 这种波动的情况主要取决于运输目的地的距离远近以及当时是否处于旺季, 如果是发往美国和欧洲方向的话, 运费通常会比较贵一些, 而发往东南亚方向的话, 运费相对来说就便宜一点, 最实惠的价格还是出现在发往日本和韩国的线路上面, 国内航线的收费模式就变得简单多了很多, 比如从天津发货到广州、北京或者成都, 每公斤只要花费十几块钱左右就可以进行发货。
这里要特别提醒大家一句是, 报价通常只是包含了空运主运费的一部分, 而燃油附加费、机场操作费、报关费、目的港派送费这些费用都是需要另外计算的, 所以在问价的时候是一定要让对方给出一个全包的价格的。
天津航空快递空运要几天
关于时效方面的问题, 国内航线的稳定性是最靠得住的。如果你选择从天津飞往上海、深圳、成都或者杭州, 货物基本上能够在当天或者是第二天就运抵仓库。在我亲身经历的案例中, 最快速的那种情况是早班飞机升空起飞之后, 到了同日深夜仓库就能完成签收动作, 这么一算全程的时间是没有超过二十个小时的。
但是我们在评估的时候必须考虑到实际状况, 就是等飞机落地之后还要耗费时间去提取货物, 然后经过分拣处理以及末端派送, 这一系列环节加在一起, 所以两到三天是一个比较现实且符合逻辑的时间预期。
别指望那个号称的“当天发当天收”的说法, 那仅仅是一个理论状态下计算出来的数值罢了, 而在实际操作的过程中, 总是会存在一些周转流转的环节在后面拖后腿, 从而导致结果有所延迟。
对于国际线路, 具体耗时要视目的地而言。若是从天津起飞前往曼谷、吉隆坡或者新加坡, 在包含中转环节以及落地后的派送服务的前提下, 整体流程通常需要耗费四到六天左右。要是飞往美国东岸地区, 时长大约在五到八天之间；而若是前往欧洲的主要城市, 大概需要六到十天的时间。
此处存在一个鲜少有人知晓的风险点: 如果遇到淡季节点的航班数量缩减情况, 或者遭遇海关方面的临时查验动作, 运输时效就可能会向后推迟两三天乃至更长的时间跨度。
在项目制定排期的时候, 千万不要把所谓的“最快能够完成的时间”当作对客户的正式承诺来做决定, 为了让自己心里感觉更踏实稳妥一些, 最好还是在计划里预留出来大概一两天左右的缓冲余量, 这样一来呢, 一旦遇到客户那边开始催促你进度的情况发生, 你就不会因为被追着问而陷入到那种十分被动的局面里面去。
我为自己订立了一条规矩, 那就是在每一票货物发出之前, 都要把时效期望跟客户讲得清清楚楚。不能只是说一个大概是几天的大概数, 而是要具体说明正常情况需要几天, 如果遇到查验的话可能会再多出几天。把话说在前面, 后续就不会产生扯皮的事情。
我做了十几年这个行业, 最害怕的事情并不是运费太贵, 而是因为没有沟通好时效, 导致客户等着投产使用, 而我们这边还在和海关的单子进行磨蹭。把预期管理这件事情做好, 其重要程度比任何事情都要强。
