在天津做外贸已经有这几年了, 所以航空快递寄件几乎就变成了每天必须做的日常事务。具体来说, 就是从空港经济区那里发整柜的样品, 是从武清工厂那边寄加急的信件, 还是从滨海新区的仓库里走特快专递, 这些看起来都比较直接。
天津航空快递寄件的流程说它简单也确实简单, 但是它里面的门道非常多, 真正弄懂并不容易。价格到底是怎么计算出来的、时效性靠不靠谱、以及什么时候进行揽收才是最大化的划算, 这一项如果没有彻底搞明白, 那么都很有可能会导致多花不必要的冤枉钱, 或者是白白地等待好几天时间。
天津航空快递寄件价格
大家问得最多的问题, 就是这东西到底一公斤要收多少钱。天津航空快递寄件的费用并不是一个固定的死数字, 这个价格和你物品的实际重量有关, 也和你物品的体积大小有关, 还取决于目的地的距离远近, 同时也看你有没有选择走特殊的快速通道。
像轻便的小件物品例如一堆合同文件或几个小样品这样的东西, 费用是按照首重加上续重的计算方式进行计算的, 其中首重的费用大概在十几元到二十几元之间, 而接着每增加一公斤的续重费用则为几元到十几元不等。可是, 麻烦事儿出在那些体积极其庞大的包裹上面。
你想想看, 你去寄送一个装满羽绒服的大箱子, 或者是去寄送一个塑料材质制成的手办模型玩意儿。这些东西实际称出来的重量顶多也就两三斤重。但是商家会用长、宽、高相乘再除以一个固定的系数, 这么一算, 最后出来的计费重量数字, 就能比实际重量多出三四倍的量。
许许多多初次尝试的人, 往往就在这种地方栽了跟头。他们邮寄的时候看着这个东西轻飘飘的没什么分量, 结果等到账单一下子打出来时直接人就懵了, 还以为是别人趁机坑了自己一把, 其实在这里, 根本原因只是因为没有搞清楚关于体积重这种计算规则而已。
在批量寄送的情景之下, 操作的游戏规则又是完全另一副样子。我自己在一个月之中比较稳定地发送大概四五十个包裹。我曾经和住所附近的那个快递网点磨合了长达两月的时间。最终谈成了可以月结的协议价格。每个包裹的价格比散客单独支付的价码节省了差不多近百分之二十。
等到一年的周期过去下来, 能够节省下接近几千元的开支。如果你只是偶尔投递一到两个包裹, 那么确实完全没有必要去费心思办理这个协议手续。你直接运用上门取件的服务或者下楼去到驿站去交付即可。首要重量和后续重量的收费标准都是公开透明的标记。心里面有了这个大概的底数就已经足够了。
这样做可以避免为了反复比对价格而消耗掉自己的大量宝贵时间。
天津航空快递寄件时效
在时效这个方面, 天津实际上是占据了很大的优势的。滨海机场的货运航班密度是在北方城市里面排列比较靠前的位置的。如果寄送国内主要城市走航空件的话, 通常是隔天或者是第三天能够到达的, 至于说走特快服务, 当晚寄出次日就能够送达的情况也是不稀奇的。
我个人上个月有一次从天津往深圳寄去了一批电子配件的案例, 那个事情是周五下午进行揽收的, 然后到周一下午客户那边就已经完成了签收的动作, 这中间的间隔时间是实打实地只有一天而已。
如果你比较赶时间的话, 选择在周二到周四的上午这段时间进行寄件操作, 就是一种最稳妥的节奏安排。在这个时间段内，航班的排班是非常密集的。同时, 中转环节的运作也是非常顺畅的。因此, 邮件或者包裹基本上是不会出现卡壳这种情况的。
但是大家最好尽量地绕开周五的下午以及那些节假日的前前后后。如果你赶在周五傍晚这个时间去寄快递的话, 那就肯定赶不上当天最后一班飞往目的地的货运飞机了。那么你的货就必须在仓库里面再多趴上两天的时间。这样的话, 时效性就直接变成了四五天那么长。
像十一国庆节还有春节这种特殊的大时间段, 事情堆积得像山一样夸张。货物积压的量特别大得离谱。哪怕你选择走那种最贵的特快通道, 也比平时多出一天的时间。所以我们说有紧急的信件或者包裹的话, 最好提前个一两天就开始动手办理。千万不要卡着最后的截止时间点才反应过来要去寄东西。
临时抱佛脚这种行为在航空快递这件事上面真的一点都不灵验。
只要寄的东西多, 自然而然就能摸到门路了。天津航空快递在寄件方面没什么神秘的技巧。要把计价规则搞清楚, 也要把航班的时间节奏弄清楚。不要在体积重量上面吃亏。不要在小件的揽收时间上吃亏。剩下的工作就是多问对方两个人。剩下的工作也是要多对比几家的情况才能算是有功夫。
