我在天津做货运这行已经十多了年, 打交道最多的一条线就是航空快运。
天津港、滨海机场还有空港经济区这几个节点, 把整个航空物流的链条拉得既短又密, 货物从天津发货出发之后当天就能抵达广州这样的城市也能抵达上海这样的城市更还能抵达北京这样的大城市, 客户很多找到我这里来问问题, 一开口就问怎么算价才能明白天津航空物流快运的费用问题, 也问寄出方式怎样选择最划算一点。
今天不讲那些没用的东西, 我把在真正进行操作的时候总结出来的经验和方法详细地说明清楚, 你在阅读完之后基本上就可以自己完成货物发货的这一系列步骤了。
天津航空物流快运多少钱
千万不要一开口就问“多少钱一公斤”, 因为这问题根本回答不了准确的价格。天津航空物流快运的具体报价其实是和货物的属性有着非常紧密的联系的, 普货、带电物品、液体还有冷链运输这些不同的种类, 价格之间的差异能够拉开到三倍之多还不止。
我曾经遇到过这样一个客户, 他寄了一批量精密仪器, 本来是想按照普货的方式走, 把价格压得一很低, 但是结果在到了机场后被重新归类了, 不得不补了一大笔差价, 那个客户当时脸都绿了。
所以, 在进行报价之前, 关于品名、重量、体积以及是否包含电池这几点情况, 必须把话交代得非常清楚明白, 如果其中有任何任何一项没有说得清清楚楚明明白白, 那么给出的报价结果就可能不靠谱, 最后导致原本省下的那些时间全部都被浪费在来回纠缠和争论上面去了。
把这价格的结构给拆开看了之后, 你就会发现, 那基础运费加上那个操作费, 再叠加上那个末端派送费, 这三块东西摞在一起，那才是那个真正的实在的成本。
关于这个基础运费, 你主要就是看哪个航线还有舱位的情况, 到了像十一之前之后、春节之前之后这种旺季的时候, 那个舱位是挺紧俏的, 这价格呢它能往上浮个两成到三成那么多。再说这操作费, 在天津这个地方它相对的固定一点, 主要也就是地面上的装卸啊还有安检这些费用。
最后是末端派送这个事儿, 如果是走天津本地搞次日达的话, 那费用是不高的, 但是一说跨城或者跨省, 那这个差价一下子就拉开了。
我平常一般会给一个建议说客户需要提前一天就把舱位给锁住, 这样做的话相比于临时去查找来说便宜不少, 特别是在冬天和春天换季的那几个星期之中呢, 热门航线的舱位基本上是需要靠抢的, 到了最后时刻才明白需要赶紧行动这样只能接受价格溢价的情况了。
天津航空物流快运怎么寄
实际操作要分成好几个步骤。先要把货准备好, 然后做样品板, 接着交给航空公司, 再进行运输, 等到达目的地, 最后去提货。从天津空港经济区到滨海机场货运区, 地面的接驳需要大概四十分钟。这一段路跑得快还是跑得慢, 这直接能够决定你能赶上是哪一班的飞机。
我见过有客户在下午四点的时候才把货物运送到机场。这种情况基本上只有转机次日的早班机。时效会直接减少一天。客户的脾气非常急躁, 在电话里边大声说话, 一边生气地拍打桌子。能提前进行的话就尽量提前安排, 因为星期一和星期五的航班数量多但是座位最抢手，所以给自己留出两个小时内的一到两小时作为缓冲时间吧。
在包装这个环节上, 大家千万不要觉得麻烦。虽然航空快运的速度比海运要快一些, 但是运输路途中的颠簸情况以及气压的变化, 会对货物产生不小的影响。
对于易碎品, 需要使用气柱袋把东西套起来之后, 再放进泡沫箱里面；对于液体类的物品, 必须先做好防漏处理, 再加上外箱进行固定；对于重量比较大的货物, 需要在底部加垫板来防止被压坏。天津航空物流快运的安检环节, 比铁路的安检环节要严格得多得多。
如果包装达不到标准, 就会直接被退件, 这样耽误的时间全都是你自己的时间。千万不要为了节省那几块钱的包装费而导致退回来重新打包, 所产生的工费和延误成本, 远远不止那几块钱。
现在说回到关于价格这方面的问题, 这里面的情况并不存在所谓的什么最便宜的情况, 唯一重要的标准只有看是否最适合你的实际需求。
如果是那些体积比较小而且重量也比较轻的小件货物, 那么使用经济舱位来运输就已经完全够用了；而如果业务对时效方面有比较高的要求并且愿意为此支付额外的费用, 那就可以选择走优先通道。
大家只要能够把货物的这些具体参数信息提供得非常准确, 同时也能够给运输过程预留足够充裕的时间, 天津航空物流快运这条运输线路在实际操作层面其实已经处于一个非常成熟的阶段了, 你只需要尽量避免让自己被中间那些转手环节里存在的所谓的信息差异给迷惑或者绕进去就行了。
