我在天津这个地界儿做建材出口, 这事情已经干了有十几年多了吧, 从塘沽港那里走海运是经常发生的事情, 可是只要一碰到那种需要赶工期的紧急情况, 航空托运就成了唯一的能够救场的选择, 天津滨海机场货运通道这两年的吞吐量明显地上来了, 走航空物流托发的门槛比五年前要低了不少了, 但是具体该怎么进行操作、费用是怎么构成的、时效到底卡在哪一个环节上, 第一次去处理这种事务的人基本是一头雾水的。
我把自己这几年来在货物操作上遇到过的麻烦, 以及在跟货运代理商打交道过程中摸清的那些内部规则, 好好地梳理一遍, 好让那些同样需要把飞机货物从天津发货出去的朋友能够有个可以参考的东西。
天津航空物流托运怎么收费
大家可能觉得航空托运的报价就是看一公斤多少钱, 这种看法其实并不对, 它不是一个简单的统一标准。这个价格到底是多少, 完全取决于你货物本身的具体属性, 包括货物的体积有多大约占多少重量, 最后要去哪里, 还有中间是否包含在地面搬运接驳这类服务在内的所有环节。
就说去年我发一批石材样品吧, 我从天津发往广州。当时这些石材样品的实际重量明明只有四十二公斤, 但是这些石头的体积太大了。按照物流行业算体积重的方法折算下来, 这个算出来的体积重量, 比它的实际重量还要多上一倍不止。正因为这样, 我最后要付的那笔费用, 直接就被提升到了更高的一档收费标准上去。
所以在发货之前, 你务必让货代去进行比对, 看体积重和实际重量哪一个数值更大, 然后按照大的这个值来给你报价, 不要只是死盯着每公斤的单价看, 如果不这样的话, 等到了付账款要计算的时候, 你会在心里不停地打鼓, 感到忐忑不安。
还有, 从天津港口出发, 通过货运通道所产生的那些操作费用、安全检查费用以及单证制作费用, 这些东西若是仅仅看一两张小票的话, 表面上看起来似乎并不起眼, 可是, 一旦把一个月内的十几宗票据积攒起来进行一起结算的话, 那个总数就变得相当可观了。
因此, 我现在养成了一种习惯, 就是在每个月月初的时候, 就会提前与货运代理公司进行协商, 将当月所有固定的杂项费用商定为一个总的打包价格, 这样做的好处是能够避免针对每一张票据都去进行繁琐的细节拆分计算, 同时, 也有助于堵住临时增加费用的缺口。
天津航空物流托运多久能到
在国内航线方面, 从天津飞往广州、深圳、成都这两地的航班, 在正常的情况下, 货物在出港之后的第二个上午基本就能够到达目的地并且完成提货业务。但是, 所谓的正常这两个字其实是非常关键的一个因素。如果处于旺季阶段, 航班的密度会增加, 情况可能会比较好一点。
然而, 一旦进入淡季并遇到航空公司运力调整的情况时, 那么货物的起飞时间很有可能会从早上的航班推迟至下午的航班, 这样就会导致货物抵达目的地的时间随后延后大约一半天的时间。在去年的双十一促销节来临之前, 我这边给东莞市的工厂发送了一批五金件产品。
按照正常的流程计算, 这批货物本应该在星期一到达目的地, 但是在实际运输过程中发生了延误, 直到星期三的下午时分才完成清关手续全部通过。因为下游客户方面正在赶工期的时候非常紧急, 所以我当时就急得一直在打电话进行催促, 这个过程持续了整整两天时间。
发送前往东南亚以及中东方向的货物, 其运输时效通常维持在两天到五天的范围内, 具体时长需要依据实际选择的中转枢纽来确定。目前从天津直飞东南亚的货运航班数量并不是非常多, 绝大多数的货物运输都需要经由广州或者上海进行中转, 而中转环节的时间衔接情况才是导致整体时效产生明显差异的关键因素。
我所采取的现行操作方式是, 在向外部线路发运货物时, 要求货运代理人将中转航班具体的衔接时间安排以书面形式明确记载进时效承诺文件之中, 而不是仅仅给予三到五天这样含义模糊且不确切的口头答复。
所谓航空物流托运这一事, 说到底就是以花钱去买时间的一个办法。天津这个地方, 在近些年的日子里头, 航线的数量变多了、加密了, 货运的通道路也进行了升级换代, 所以可供选择的通道相较于从前来说, 已经变得更多了。
在货物发出之前, 一定要把货物的具体性质、它的尺寸大小、以及最终要到达的那个港口的情况全部都了解个门清, 然后去找那些靠谱的货代公司, 要求他们把运输的时效要求和相关的费用明细白纸黑字地写下来落实到纸面上去, 这样的话, 基本上就不会出现什么大的差错或者是让人意想不到的意外状况。
