现在, 天津这边如果要发出空运货物, 基本上大多数情况都是直接去滨海国际机场的货运站那边进行操作。
很多人乍一看航空物流这件事, 会觉得挺简单, 实际上从你提前去订下舱位开始, 一直到你备好货、去接受安全检查, 再到最后把货装上飞机, 这中间所涉及到的具体环节, 比起大家平时在脑子里想象出来的样子, 要多得多。
只要你实际发过几次之后, 你自然而然就会感觉到, 真正让人觉得头疼的事情, 其实是整个运行的流程以及具体的费用构成。下面我把在实际操作过程当中, 被别人问得最多、最频繁的几个关键点, 给大家一个一个地整理出来, 这些都是我们反复修改、被拒绝了好几次才得到的真实问题总结。
天津空运多少钱
费用这一块是没有办法给出一个固定的数字的, 这个主要要看具体的航线是什么、货物的量有多少以及时效的要求有多高。如果是飞行国内的一般货物, 价格大致在十五到二十五块钱每公斤, 在旺季的时候涨幅往上涨个两三块钱的情况是非常常见的。
至于国际段的话差距就大不相同了, 如果飞行东南亚地区可能三四十块钱一公斤就够用了, 但是飞行欧洲和美洲这些地方的话费用轻松翻倍甚至可以达到两三百块钱一公斤。不要只盯着单价来看, 报关费这样的附加费用以及地面操作费和偏远地区派送费这些项目加在一块儿之后经常还会多出好几百块钱来。
如果你是第一次去办理这个业务的话, 你就应该直接跟代理方索要一个总包价, 并且要把里面的每一笔开销都明明白白纸面写清楚。这样做是为了节省精力, 避免在日后被那些零零碎碎的小费用追着要钱补交的情况发生, 不然如果因为这种问题产生争执和纠纷的时候, 过程会显得非常烦人且麻烦。
很多人其实没有注意到体积重这个概念是怎么回事。在航空货运里面, 计费是根据实重和体积重这两个数当中谁大就跟着谁的规则来走的。体积重量怎么算呢? 就是拿长乘以宽再乘以高, 然后除以那个抛值系数。
哪怕是一箱子羽绒服被你压得特别结实, 但是如果量出来的体积重远远超过了它的实重, 那么费用就会直接往上涨。所以在装箱的时候千万别为了省那几分钟的时间就不管不顾了, 一定要把空隙填满, 比如用充气袋或者碎纸塞好, 这样是可以省下不少钱的。尤其是当你走大货的时候, 这种差距会表现得非常非常明显。
天津空运怎么发货
在流程方面, 你得去找一家有航空货运资质的代理, 把品名、件数、重量、目的地报过去, 由代理帮你订舱。如果要赶当天或者次日出运的话, 必须在截单时间前把货送到指定仓库。国内线一般是起飞前四到六个小时截货, 过了点就只能等下一班, 白白耽误一天。
在报关这个环节里头, 国内那段路是不牵扯海关的任何手续的, 到了国际那段路的话, 就是得赶紧去准备商业发票了, 还得去准备装箱单, 还要去准备购销合同, 代理公司是能够帮着你去代办的, 但是所有的这些材料都是必须得提前给备齐喽, 千万可别等到当天了, 才去把那些箱子柜子都翻个底儿朝天去寻找, 如果是走国际货物的话, 那就还需要再去确认一下目的国那边对于进口的要求, 有的国家是对一些特定的品类还有额外的认证的要求的, 比如说像食品这类东西, 就是要有检疫证明, 要提前把这个情况给问得明明白白的, 这样才能够免得货物到了目的港, 被给人退了回来。
货物到达货站以后, 地面的工作人员要做的事情包括称重、安全检查和粘贴标签, 然后才将货物装上托盘并装入飞机。在这一系列流程当中, 最容易遇到阻碍且导致停滞的环节就是安全检查部分。
那些装有液体、电池或者是粉末状货物的运输需求, 如果其品名在申报的时候不够清晰明确, 就会在现场被直接扣留下来以补充办理相关手续。这一耽误往往就是半天的时间, 甚至是整整一天的时间, 从而导致整一批货物全部卡在那里没有办法移动。
所以在发货之前, 请务必与代理方一起把货物的具体属性彻底地确认清楚, 凡是按照规定应当进行申报的内容都要提前申报, 千万不要抱有试图蒙混过关或者侥幸通过的心理。
包装的事情也别马虎，航空运输过程中的颠簸幅度比地面运输要大得多, 所以外箱必须要用五层的瓦楞纸来制作, 在内侧要垫上泡沫或者气柱袋之类的缓冲材料，对于易碎的物品必须贴上相关的标识标签, 如果不这么做的话, 在后续进行理赔申请的时候会出现扯皮的情况, 这将会带来很大的麻烦。
归根结底无非就是那么一句话, 你要把那个代理选得正确, 然后把所需要的这些材料都给准备齐全, 在这个货物发出去之前, 一定得把这个相关的流程还有具体的费用给弄得清清楚楚、明明白白、顺顺滑滑, 这样的话基本上就不会遇到什么让人掉坑里头或者让人吃亏的事情, 再说滨海机场这几年以来它的货运航线一直都在持续不断地增加, 它的那个班次的密度比起前两年来说确实是变得密集了很多, 所以在时效方面你确实再也不用在那儿干巴巴地等着了。
