在天津做航空物流货运这件事情, 这么多年下来, 真的是已经见惯了。看到那些着急发出件的人来说, 踩过的坑实在是不计其数。天津这个地方, 它在北方是非常重要的一个航空货运枢纽所在地。
滨海国际机场这边, 它承接了大量的、对时效要求特别高的货物种类。很多人, 他们在一上来的时候, 总是会去追问那个能不能走, 到底得几天才能到达, 还有这个货得要付多少钱。其实关于天津航空物流货运这种操作模式, 它是没有你心里想的那样子, 变得那么复杂的。
最关键的事情是什么? 是你必须要把那个完整的操作流程给清楚地搞清楚, 然后还要选定合适自己的发货方式。千万别等到把货交进去以后, 才发现出了什么意想不到的问题, 那样就太晚了。
天津航空物流货运几天到
时效性这个问题, 是需要根据最终的目的地来进行确定的。如果是选择从天津机场发货并且抵达的是国内的主要城市, 那么货物在飞机起飞之后的四到六个小时左右就可以落地了, 然后再算上在机场地面的转运过程以及最终末端派送的环节, 正常情况下是能够在隔天就送达的。
然而还有一种情况需要特别考虑, 如果你是在周五的下午才把货物交给物流公司, 这样就可能会赶不上当天的航班截载截止时间点, 结果就是周末期间基本上没有货运飞行, 只能等到周一才能发出航班, 这也就导致了实际接收货物的时间变成三四天了。
我之前碰到过一些客户, 选择了天津航空来走货运运送生鲜类产品, 他们在周一就把货物交进去了, 原本以为可以在周二到达目的地, 结果却因为没有赶上截载期限, 导致一直拖到了周三才起飞, 这样的话所有货物全部都损坏了, 最终导致他们赔偿了上万块人民币这么多, 所以说所谓几天能到这样一个说法不能够去一概而论地对待, 必须要看到具体的航班计划安排情况以及地面操作的效率水平是怎么样的。
还有一股很容易被忽视的环节, 就是机场那个货运站的分拣还有装机的流程。赶上旺季, 尤其是大促的前后这段时间里, 货物的量会比较大, 地面的周转时间就会变得特别长。我通常比较建议客户把货物提前半天就送进去, 千万要别卡着截载前那一个小时才急急忙忙跑过去。
再说了, 做航空物流和货运, 并不是你把货物扔到机场就算万事大吉了。货物落地之后, 还需要经过签发提单、进行交接、安排运输这些步骤, 每一个环节里面都会存在一定的等待时间。
大家可能没有把这一点计算在内, 如果真正去核算门到门的整体时效的话, 其所需的时间, 是要比单纯的港到港运输多出来半天的时间, 或者是多出整整一天的时间。
天津航空物流货运怎么发
在实际上操作的时候, 发给天津航空物流货运主要有两条路径, 第一条是直接向航空公司去订舱, 这一条适合那些货量大、而且拥有固定航线需求的工厂和贸易商, 第二条是去找那些拥有航空货运资质的代理公司, 这一条适合那些货量并不是很大、或者对流程不怎么熟悉的客户, 我自己在这行干了十几年, 发现大部分中小客户选择走代理通道会更省力一些, 因为你完全不需要自己去盯着航班, 也不需要自己做报关手续, 更不需要去协调地面的运输环节, 这些琐碎的事情都是由他们全部给你包揽下来的。
但是, 这里有一个先决条件, 那就是你非得好好挑选那些靠得住的人不可。
你可千万不要因为贪图那点小便宜，就去寻摸那些根本没有任何实际操作能力的中间商伙伴。要是货物本身真的出了问题, 最终可是没有谁能够替你承担这个责任的。
在把货交出去之前, 最重要的事情是要把那三件事给彻底确认好。 第一件是要看货物的品名还有它的性质能不能走航空运输这条路, 这里头要注意锂电池、液体货物、易碎品这几类东西的限制条件是完全不同的。 第二件是要看目的地那个机场的接收能力到底怎么样。
第三件是要看你赶的那个截载的时间具体是几点钟。 有很多人就在这一步的时候含糊其词, 不够清楚, 等到那货都已经到了机场, 结果被拒收了之后, 这才知道出什么大问题了, 这样的话造成的损失可就大了去了。
我这一般会让我的客户提前把装箱清单、发票还有什么货物照片全部都发给我这边来, 我要先过一遍看看这货能不能走, 如果它能走的话要确定走什么类型的舱位, 然后再去和你约定那个交货的具体时间。把流程给理顺了, 那么后来的环节自然也就顺畅了。这就不用大家在各个方向上反复地周旋和折腾了。
天津航空物流货运这件事, 归根结底就是用时效去换取成本的一个交易。如果你愿意多花一些钱来走急件航班, 那么速度就会快一些；如果你能够接受隔天进行飞行, 或者中途需要中转一次, 那么费用就可以降低许多。
这其中并没有绝对的好与坏之分, 只有是否适合你所运输的货物、你所要求的时间以及你所规划的预算。只要把自身的需求说清楚, 并且让操作流程走得正确无误, 剩下的事情就仅仅是等待货物落地并完成签收这一环节了。
