我已经在天津这个地方从事外贸行业还有航空货运业务长达十几年的时间了, 所以我见识过了非常多非常多的货主朋友, 他们对于天津这个地方的航空物流货物方面只是一知半解的状态, 然后最后就踩进了坑里面, 天津它是作为北方地区的大口岸, 航线的密度很大, 舱位也是很稳定的, 但是里面的操作门道还是蛮多的啊，你需要把发货的那个流程给搞清楚, 还需要把费用的构成给弄清楚, 同时也需要把时效节点给弄明白, 这样的话你才能少走一点弯路, 并且能少花一些冤枉的钱。
天津航空物流货物怎么发
货主最经常问的问题, 就是“我这些东西可不可以走航空运输, 具体应该怎么办”。天津滨海机场货运站的每日处理数量虽然非常大, 但是不同类型的货物在运输方式上的区别是非常大的。普通的货物相对比较简单一些, 只需要提前预订舱位、做好包装以及标识的工作、然后到站点去交付货物就可以了。
但是如果涉及到像锂电池、液体或者冷链食品这一类比较敏感的货物, 就必须要另外提供材料安全数据表、联合国编号以及温度控制的证明文件, 还有部分货物需要去走海关申报的通道, 这样的话整个流程里就会多出来两三个环节。
大多数的货主都不会亲自跑去机场, 他们通常会去找那些具备天津口岸货物操作能力的货运代理来办理相关业务。
在这个过程中, 关键是要确认清楚三件事情: 首先, 要核查所寄送的货物是否出现在航空禁限寄的清单之内；其次, 检查货物的包装方式是否符合国际航空运输协会规定的各项标准；此外, 还需要判定是否必须提前去申请特殊的货物运输舱位。
如果在上述这三个步骤上没有做足够的扎实工作, 当货物抵达机场现场后很有可能会遭到拒收处理, 从而导致货物无法装机, 滞留在那里所产生时间方面的成本会高得令人难以接受。
天津航空物流货物多少钱
实际上, 很多人把目光仅仅聚焦在“每公斤价格”这个公开出来的运费数据上面, 结果发现最终的付款总费用远远超过了那个数字。
其中的运费构成方式是这样的: 首先是基础运费这一项, 这里需要取货物的重量或者是体积中较大的那个数值来进行计算, 然后还要加上燃油附加费、战争险费用（如果适用的话）、机场操作费、报关费用, 以及地面拖车费这一部分。
特别是在旺季的时候, 燃油附加费的数额可能会占到基础运费的百分之二三十左右, 而且这部分费用的波动情况是非常大的, 所以在进行报价交流的时候, 一定务必向对方询问清楚, 当前的报价里面到底包含了这项费用还是没有包含。
天津的航线, 去东南亚还有欧洲的直飞航班, 那个密度是非常大的, 而且在运价方面也是比较有竞争力的。
但是, 如果是去往北美和非洲的话, 要是赶不上直飞的航班, 那么就必须在中转港进行换货操作, 这时候中转的费用是会被额外计算出来的。同样是这个从天津出发的情况, 但是由于目的地不同, 每一公斤的成本差异是能够大得有好几倍的。
天津航空物流货物要多久
对于货主来说, 时效就是他们最关心的事情。从天津飞往欧洲的主要目的地像伦敦和法兰克福这些地方, 空中飞行时间大概是五到七个小时, 然后再加上两端的地面操作以及海关放行的流程, 从出发地到收货地的门到门服务, 正常情况下三到五天就可以收到了。
但是, 如果是发往东南亚方向的话, 速度会更快一些, 曼谷和吉隆邦这些城市, 基本上隔一天或者在两天之内就能够被签收下来。不过, 上面说到这个“正常”的情况, 它是建立在没有遇到航班取消、海关查验以及旺季爆仓这些意外情况的前提之上的, 所以说实际的运输时效随时都有可能往后推迟。
不要光顾着盯那个叫“飞行时间”的东西, 你要仔细算的其实是把货物从门口送到门口这一段完整链条所花费的总时间。
具体来讲事情是这样的: 货物在工厂完成交货、被货代代收并转走、通过机场的安全检查、被装上飞机、在天上飞一段距离、落地之后办理海关清关手续、最后是送到客户手中的末端派送环节, 在这每一个关键节点上面都存在不同程度的等待情况, 这是客观存在的规律。
拿从周一到周三这个时间段向欧洲发货来举例吧, 如果赶上了周末休息, 那么清关和派送的速度就会额外慢上两三天, 这会让整体时效进一步延后。所以最有效的办法就是提前把预计的到货日期往回推算, 根据这个倒推出来的最后期限去安排生产计划, 这样做要比考虑其他任何花哨的办法都要强大得多。
说句实实在在的公道话, 天津的航空物流业务在货物安排这件事上确实没有固定不变的标准答案, 具体要怎么样全都要看你的货物是什么种类、要去哪个地方、以及到底能不能等待。
如果你希望方案能够真正落地实施, 那么就必须把品类、重量和体积、目的地、最晚到货日这四个关键信息清楚地提供给操作部门, 只有提供了这些内容, 接下来的工作才有据可依。请不要讨厌这种需要多问两句的情况, 虽然现在看起来有点麻烦, 但是这样做省下来的可是后面的风险和成本。
