我在天津做航空货运调度工作的这段时间, 已经长达十三年之久了, 我的职业生涯是从滨海机场那边起步的, 一直工作到现在为止, 我把天津航空物流速递这一条业务线里面的门道, 我是算得比较透彻了, 有不少人是打电话过来问我事情的, 问的就是货物从天津出发走航空运输方式的话, 究竟能不能够提速到更快的地步, 到底需要支付多少费用的问题, 以及货物送达目的地大概需要多长的时间的问题, 今天是把我在这个事情的实际操作过程中所碰见的那些具体情况, 是决定给大家掰开揉碎了去说明白的。
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航空物流的报价, 其实并不是随随便便拍脑袋就定下来的东西, 它跟你具体的货量大小、货物的具体品名以及目的地远不远, 都是有关系的。平时我接触客户接单子的时候发现, 一公斤的起步价格大概在十五元到二十块钱之间浮动, 要是你的货量大了之后这个价格能压到八块多钱。
但是这里面也有一个需要注意的地方或者说是个坑, 如果你的货物是属于液体、粉末或者是带电池的这类特殊物品, 操作费用就会再多出一些来, 另外要是申报价值超过了五百块的话那就必须得走保价服务了, 这部分费用是要按照千分之十到千分之十五的比例来收取的。
很多人在第一次发货的时候, 因为没有把情况问得清清楚楚, 等到付款到付的费用时发现金额多出来了那么一小部分, 心里就觉得像是被人坑了一样, 但实际上出现这种误会的主要原因大家不要把锅背错位置了, 核心问题其实一直都只是产品名称没有报对而已。
说个实在的话。从天津发往广州, 还有深圳、成都这样的大方向。每公斤的运费要比发往北京、济南这些地方贵上两三块钱。这主要是因为航线上的班机班次频次是不一样的。如果你一天发送三十公斤, 又和发送三百公斤对比。我给你的单价能够差出将近一半那么多的量。
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这个操作的过程并不复杂, 但是会有几个地方容易卡住。你需要先把货物送到天津的集货地点, 或者安排车辆到你自己那里提起货物。货物到达以后需要过安检、需要进行称重、需要贴上面单, 这些程序加在一起需要花费大概半小时的时间。
其中关键的是航班的截货时间, 通常是在航班起飞的前两到三个小时就需要把货物交上去。如果你是在下午四点这个时候将货物送过去, 那么这批货物有很大的可能性只能赶上第二天早上的航班。
当提单制作完成并且生效以后, 收件人方面的货物到达机场之后基本上就可以办理提取手续, 或者由专人安排货物在飞机落地之后进行直接配送。从天津出发飞往全国各个主要城市的航班, 当天送达或者第二个小时送到已经是非常普遍的现象了。
但是倘若寄送目的地是新疆或者西藏地区情况就不会和前面说的一样了, 因为货物途中需要经过中转环节, 所以整个运输时间需要延续到两天半甚至更长直至达到三天之多。
假如您的时间安排比较紧张的话, 建议您选择乘坐直飞航线的方案, 这样做相比于那些虽然价格更加便宜但需要中途转机的路线来说要更加稳妥和令人放心得多了。
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关于这个事儿, 现在没法直接给你一个明确的答案, 不过我可以讲讲我在选合作伙伴的时候都看哪些具体的情况。第一是要看他们在那种大型的滨海机场里, 是不是已经有固定的、合法的货运代理的资格。
第二是得看货物落地之后, 他们自己有没有那种专门负责最后配送的人手, 而不是把活儿全部都外包给别人干。第三是要看你发给我的那一条路线上, 平均每一天会有多少个班次的车或者飞机运行。
我在身边也认识那么一些小公司, 他们的名字起得特别响亮, 看着挺大牌的, 但他们实际上在机场的那个柜台前边帮忙贴运单标贴的, 真正干事的可能就只有两三个人, 真的发生了延误或者是丢了包裹这种情况的时候想找一个人问个清楚, 根本就找不到人影。
我自己这么多年带出来的规矩是, 客户那边在把货发出之前, 必须把那一份货物清单给留下来, 还要拍好照片, 面单上面的那个收件信息要反复去核对三遍, 说这些话不是我不信任大家什么, 就是走的这个流程上面必须要留下痕迹存底才好, 万一下面转运作的时候出了什么问题, 你有那个作为证据可以查着看, 处理事情起来的速度就会快得好多。
关于天津航空物流速递这门生意, 说直白了也就是在追求快速度和高稳定度这两者之间找到一个平衡点, 当你的预算比较宽裕的时候, 你肯定要是选择那种可以直接飞过去的航班, 或者是拥有落地之后可以马上进行仓库管理的渠道, 而如果你预算方面稍微紧巴巴一些的话, 那就只能接受货物需要经过中转这种情况, 只不过这种情况下时效性大概率是要损失半天甚至是一天的时间, 实际上并不存在哪一种情况是最便宜的也不存在哪一种情况是目前世界上最快的, 存在的只是能够和你的这批货物特点最完美匹配的那一个运输线路方案, 我本人在每次要给出客户具体的推荐解决方案之前, 都会习惯性的把所有的航线余票信息以及舱位分布情况进行一遍彻底的梳理, 只要是有空间、能走通的条件都考虑进去, 目的就是不要让客户在那里白白地干等着。
