我在这一行里埋头苦干八年了, 最让人愁得头发都要掉的难题, 并不是那些普普通通的货物送达, 而是那些号称明天一定、非要到手的加急包裹。
天津航空搞出来的空运加急业务, 拆开来说就是跟时间这个贼进行一场跑步比赛——货已经紧紧攥在手心里了, 可是天上的航班压根就不等人瞅, 哪怕是一个小环节稍微卡了一下壳, 整条运输线路就必须推倒重来全部重新安排妥当。
我亲眼目睹过太多这样的场面, 客户总是大半夜地打电话进来, 嘴里不停地问, 到底能不能想办法把他们的货硬塞进那架最后一班起飞的飞机上, 我也看过不少这样的人, 因为只差了短短半个小时就没把报关单准备好, 只能瞪着自己的眼睛看着那个航班轰隆隆地飞走然后彻底消失不见了。
天津航空空运加急怎么联系
其实联系渠道并没有像大家想得那么复杂。在天津这个地方, 想要做空运加急服务, 核心的操作方式就是直接去机场的货运站, 或者是去找那些有航空运输能力的代理点。去的过程中, 你需要直接把情况说清楚, 就是要加急处理, 而且还要指定具体的航班。
但是有不少人并不了解这个细节, 你们必须要在规定的截止时间之前, 提前把货物送到指定的仓库里面。如果你超过了这个时间点再送过去, 那肯定就会赶不上那一班飞机了。
我通常是建议客户在上午十点之前, 把货物交给咱们这边工作人员, 这样的话, 能够为后续流程留有相对充足的时间, 以便完成安检操作、进行打板处理以及实施装机工作, 倘若情况是货物真的被送达到了下午这个时间段之后, 其结果大概率只能是安排在该批次之后的下一个发货班次进行运输了, 在这两个班次中间可能会存在长达十几个小时的等待间隔期, 通过拨打电话、亲临现场或者使用线上预约系统这些方式都是可以进行预约操作的, 但是相比之下最为稳妥可靠的方式依然是客户本人亲自到达指定位置, 并且亲眼注视着货物被顺利交接并交付, 这种做法才算是让人内心感到非常踏实和放心的。
天津航空空运加急费用多少
关于费用的问题, 需要综合考量货物的重量、货物的体积尺寸、以及货物需要运送到的目的地是哪里的地址, 还要看你选择的具体的航班时间安排是什么样子的, 在正常情况下来看空运操作走的是标准的服务通道, 通常只需要付出几十块钱的费用就可以处理每一公斤的重量问题了，然而如果你的要求变得更加紧急或者特别指定某些特定的航班时刻进行运作或者是要求优先安排货物的装载顺序等等这种特殊情况出现的时候, 那么整体的价格就会产生完全不同的变化了, 甚至有可能让最终结算的费用变成原本价格的两三倍之多。
去年碰见一个客户, 他那边有一单重量为二十公斤的样品货物, 要求必须在当天的时间内发出。我们给他安排了最后一班直飞的航班进行运输。经过核算之后发现, 每公斤的价格要比正常的价格高出将近一倍。
虽然价格确实是贵了不少, 但是考虑到人家第二天早上就要在展会上使用这批货物, 所以这笔钱花得还是很有价值的。所谓的加急费并不是说收就可以随便收的, 它所要买的其实是优先处理权还有航班锁定权这两样东西。假如说是这两个方面真要是耽误了的话, 那么就算是有再多的钱也是换不回来的。
天津航空空运加急多久到
如果是国内航线的情况, 比如从天津飞往北京、上海或者广州, 正常的飞行时间大概需要三四个小时就能落地。加上地面的操作环节, 基本上当天或者次日就能把东西送到收件人手上。但是你也不要只盯着飞行时间看, 因为提货、转运以及末端派送, 这些其他的环节加在一起, 可能还会再耗费半天的时间。
在国际运输这个范畴内, 情况发生的差异那是相当大了。飞往东南亚地区的话, 飞行时长大概需要十个小时左右；要是飞往欧洲, 那个时间就得延长到十二个小时至十四个小时之间了；而如果目的地是美洲大陆, 那用的时间就得更长了些。
此外, 因为要经历中转、还得进行清关这些环节, 这里面涉及的变量一旦变多了, 那么最终实际送达的时间, 恐怕就要大幅度减少了。我就亲身见过这么个例子, 有一些急件, 虽然飞机飞了就用了九个小时, 但是等到地面之后, 又硬生生地蹲在那儿等了六个钟头, 一直在等着清关放行。
这事儿急归急, 可是有些特定的环节, 真的是你完全没办法加以控制的。
总而言之, 天津航空进行空运加急业务的重点内容非常简单, 主要就是两个字: 提前准备。如果你在前面阶段就把货物准备好、把相关文件资料整理齐全、把合适的航班选择完毕, 那么后面只需要等待飞机起飞的时刻就可以了。
最为忌讳的情形就是临时抱佛脚式的突击行为, 把所有的操作步骤全都压缩到最极端的程度, 只要在任何一个细节处出现小的差错, 整个流程就会彻底变得混乱不堪。
加急运送文件这种事情并非绝对不能去操作实施, 但是大家必须严格按照既定的规矩和办事流程来执行做事, 千万不要抱着侥幸心理去拿自己宝贵的时间作为赌注来进行冒险博弈。
