关于天津航空货物托运这一件事情, 因为本人在这条业务线里面已经奔波操劳了有十多年之久, 所以曾经帮助过许多工厂客户发送过紧急文件以及大批量的一般货物, 同时也成功处理过退回运输的货物以及样品类的物件。
从道理上来说, 这件事儿要是讲起来, 复杂度是确实存在的, 但是从另一个角度来看, 操作起来其实又是相当简单的, 最为核心的一点就是看当事人有没有把其中几个最主要的重点环节给彻底搞清楚并牢牢控制住。
每一分钱财都不应该白白地花费掉, 每一秒钟的时间也都是不应该被无端等待消耗掉的, 因此下面的时间里面我将通过极其详尽的方式, 把这个具体的操作流程细节以及相关的费用标准一个一个地拆解开来并且给你讲述得非常清楚透彻。
天津航空货物托运流程怎么走
订舱是最容易让人觉得麻烦的环节。很多的人会有这样一个错误的想法, 即认为货到了机场之后就能直接发送出去, 但是事实的情况是, 完全不是这么回事。你必须要提前和航空公司方面去确认具体的舱位信息, 在旺季的那个时间段里面, 因为需要运输的货物比较多, 所以导致舱位的紧张程度和春运时期的情况是一样的。
我个人的做法是比较保险的, 通常我会提前两到三天就开始询问相关的情况，并且把航班的号码、起飞的具体时间以及单票货物数量的最高上限这些重要的信息全部都确定下来。
在天津这边, 运输途径的是滨海国际机场, 国内线与国际线的物理位置是分开的, 要是走错了航站楼那是白费功夫不说, 货物还压在转运区需要重新走一遍流程, 时间全部都耽误了。
如果说是走国际线, 那么还要注意不同航空公司截仓的时间是不一样, 有的是提前24小时操作, 有的是提前12小时操作, 千万不要卡着点才去办理。
到了机场之后, 接下来的流程就是报关, 然后是安检, 接着要打板, 最后才是装机。这里面的每一个环节都有硬性的截止时间作为束缚。特别是国际件报关这一项, 尤其不能拖延哪怕片刻。只要单证上少填写一个编码, 货物就会被卡在监管仓库里动弹不得。
一旦航班起飞走了, 你就只能干等着下一班飞机来运载了。这样的话, 所有的等待成本都得由你一个人来承担。我之前手里经手过一批样品件, 因为在报关材料中漏记了一个HS编码, 导致这些货物在仓库里面被搁置的时间长达整整两天。客户的产线那边正着急等着用料使用, 这件事差点就让公司赔上了大额的违约金。
从那个时间开始之后, 我自己给自己制定了一个非常固定的规则, 就是在发货单证方面, 要提前一天时间, 把这些东西每一项都检查一遍, 然后面对着清单子, 把对应的项目一个一个地打上勾, 宁愿付出双倍的时长来进行确认工作, 也绝对不可以让货物因为问题而堵在海关关口。
天津航空货物托运价格怎么算
航空货运的计价规则并不是简单地按照每公斤统一价格来算, 其基本逻辑其实是把实际重量和体积重量两者进行比较, 然后取其中较大的那个数值, 再去乘以对应航线的单价。那么具体的体积重量应该如何计算呢?
办法是用长乘以宽再乘以高度得到的结果除以6000, 如果是国际件的话, 就要除以5000, 这个是行业内已经沿用了很长的时间的老规矩。很多新手在刚接触的时候, 一进行计算就能发现体积重比实际重大出了一截子, 会觉得是被坑了, 其实根本不是这么一回事情。
你想想看, 你的包装箱即便再怎么大不大小, 它所占用的那个舱位空间摆在那里就是那么大了一个尺寸, 而这个计费的标准在全球范围内都是统一的。如果货物这个东西本身是很轻的, 但是它的包装体积却非常大, 比如说发送泡沫这种材质的物品, 或者是发送非常蓬松的那些纺织品之类的东西。
在这种情况下, 体积重极有可能远远超过实际重。所以在发货之前先把自己的尺寸量好然后算上一下数字, 这样心里面就有个底数了。
在基本运费之外, 还会存在很多附加项目, 比如地面操作费、燃油附加费以及安保费。如果走国际线路, 还需要额外计算报关费和目的港操作费。这些五花八门费用的总和, 有时候会占到整体花费的三成到四成左右。
不少货主往往只盯着显示出来的基础运费数字看, 等到最后结算的时候, 才发现多了很多其他收费项目, 心里感到非常失望和不满。我通常建议大家在对货物进行报价的时候, 要把各项杂费逐一问清楚, 并且做成一份详细的明细表格列出来, 尽量不要通过口头的方式来进行报价。
对于长期需要走大批量货物的客户, 是可以跟货运代理协商确定一个全包费用的。把各种杂项费用也都打包进去以后, 就能省心不少, 也能够在一定程度上避免因为每次计算金额的时候出现多算或少算而导致的种种扯皮情况发生。
关于发货方面的这一项具体工作, 它是不能够太过着急的, 同时也是不能够进行拖延的。整个时间线必须是要卡得死死的, 单证准备齐全也是必不可少的条件, 然后渠道也一定要选择对的, 而接下来的剩余部分主要就是等待飞机落地, 并且确保货物能够稳稳当当地被送到目的地那边去。
