我在天津从事货运这个行业已经有十一年左右的时间了, 大件货物确实是我经手数量最多的那一种货品类型。从滨海新区的机械厂房, 以及重型装备的制造车间, 再到空港经济区的那些高端设备供应商和新能源相关企业, 天津航空货运在大件货物方面的需求, 这两年里上涨得是比较明显的现象。
许多货主在进行第一次大件货物运输的时候, 他们的脑海中往往存在着三个很大的疑问标志, 具体是什么问题呢? 分别是如何邮寄、总共需要支付多少金额、应该选择哪一条物流线路。今天我们要把这些核心的问题进行拆解分析, 并且将其陈述得清楚明白一些。
天津航空货运大件怎么算
大件货物的计费方式与普通散货是存在着显著差异的, 其核心要点在于要观察两个具体的数值, 也就是实际重量和体积重量, 最终会选择这两者中较为较大的一个来作为计费的依据, 以一台包装完成后的重型机床为例来进行具体说明, 这台设备的实际重量为900公斤, 但它却占据了高达14立方米的货舱空间, 按照航空货运领域通用的换算规则来进行计算得出结果是将1立方米折算为167公斤, 那么该机床对应的体积重量就被确定为2338公斤, 因此在最终执行计费操作时, 是统一按照2.3吨这个数额标准进行执行的。
相当多的货物所有人心里头觉得, 自己的货物根本就没有那么重的分量, 可等到最后在对账算钱的时候, 发现的金额比当初想象的要贵出非常非常多的一截子, 这个事情的根源啊, 就是因为在这一步上面没有计算得非常明白。
因为不同的航空公司对于大件货物的附加费的标准也是不一样的, 超重的那个以及超过尺寸的那个, 收取费用的方法是有差异的, 这一点必须在询价的过程当中确认得非常清楚才行。
影响最终报价的因素, 绝不仅仅在于货物的重量这一项。包装是否必须采用钢框架结构、装卸环节是使用吊车还是液压平台、保险的额度究竟设定为多少、货物是否属于需要附加申报的危险品类别, 每一个这样的细节, 都会直接增加单价里的各项成本负担。
即便两件货物的体积和重量完全相同, 如果是精密光学仪器与普通钢结构件之间进行比较, 最终的报价差距也能达到两到三成之多。
因此, 在向渠道方进行价格咨询的时候, 务必要一次性讲清楚关于包装的具体形态、装卸的实际条件以及相应的保险需求等情况, 千万不要仅仅只提供毛重这一个数据, 就妄想能够获取到准确无误的金额数字。我见过太多人拿着一个很模糊的“大概多重”去问价, 回来的报价跟实际差了快一倍, 来回扯皮浪费时间。
天津航空货运大件走哪条
天津航空货运大件出口的业务枢纽位于滨海国际机场。国内航线的覆盖情况基本全面。国际方面能够实现直飞的地区涵盖东南亚、中东、欧洲以及北美板块。但是大件货物存在一个无法回避且极其关键的物理硬约束, 也就是舱口本身的尺寸限制。宽体货机的货舱入口与窄体机的货舱入口之间存在非常显著的差距。
如果遇到一件长度为4.2米的精密设备, 若强行选择走窄体机航班的方案, 那么该物体绝对没有办法塞入货舱之内。因此必须在选定具体航线之前提前将货物的详细长宽高数值精确地报告给相关渠道方。由这些渠道部门负责去匹配适宜的机型和对应的可用舱位资源。
另外还有一个人人都可能会掉进去的坑, 那就是有的航线它对单件货物的重量是有一个上限规定的, 要是超过了这个规定, 你就只能把货物拆开, 或者是换一种别的方案, 你要是提前不把这个情况问得清清楚楚, 等到了机场的时候才被别人告知说你的东西装不了, 那你最后就会变得非常被动。
地面运输这一段通常容易被大家忽视掉, 可它实际起到的影响是非常巨大的。
从工厂那里一直到机场这段公路路段上, 对于大件货物来说, 是选择用平板拖车来运还是开使用顶集装箱, 究竟要走哪一条路线、有没有需要过限高的桥梁、以及是否能够上到高速公路上去等等这些问题, 要是不跟机场的货运站还有地面的运输方提前对接清楚并做好沟通, 那么就到了现场之后再临时去安排调动工作的话, 最少也要等上半天的时间, 最多的时候甚至能耽误两天的光阴。
我本人亲身经手并且处理过的案例那是非常多非常多的, 经常会出现这样的情况就是货物明明都已经放在厂区的门口干等着等待一个平板车的配送窗口期却迟迟不来动, 最后直接导致航班的起降时间被完全地耽误掉了。尤其是在夜间装卸窗口, 机场货运站有非常严格的作业时间规定。
如果错过了这些时间, 就需要再等待下一个班次出现。
关于天津航空货运大件这件事, 归根结底来说, 就是要把尺寸、重量、包装还有航线这四种东西, 在前期进行预先的对齐。一旦把这四样东西对齐了, 那么报价就能做到准确, 操作过程也能保持顺畅, 最后的交付效果也能变得稳定。
可如果没有把这四样东西对上, 除了会多支付运费之外, 还会把整个项目所规定的时间窗口都给耽误掉。千万要避免出现货物都抵达机场门口之后才发现问题这样的情况, 因为那样所引发的成本将会是非常巨大的。
