我这个人, 做天津物流这一行, 算起来快有十年之久了。于是几乎隔三差五的, 就有好多人问我, 关于天津航空货运办理这个具体流程, 到底是怎么走动的呢。很多人心里头都有一种认为, 以为这事情就是那么回事, 也就是去机场随便交个货物, 再打个电话给谁一下, 就觉得这样就完事儿了。
可真要自己跑起来试一试的时候, 就知道, 那个报关、那个安检、那个配载、那个截仓这么几个环节, 那真是一环扣着一环。哪个步骤要是没有踩准了的话, 都可能会出现多花冤枉钱这种可能, 甚至连耽误整个货期都有可能出现。所以今天这几个问得最多的点, 我就把它掰开来, 一点一点地讲清楚。
天津航空货运怎么办理
说直白点就是, 天津航空货运办理的主线只有一条。这个主线具体指的是托运方把货物交到机场货运站。接着要经过报关流程。如果涉及进出口的话, 就必须办理报关手续。随后要进行安检, 然后进行配载, 最后完成装机。等货物到达目的地之后, 再进行清关, 并且提取货物。
在实际的操作过程中, 绝大多数货主不会自己跑去机场进行处理, 而是去找有资质的货运代理来帮忙代办。
在你这一方, 是需要提前把货品的名称、毛重和净重、体积大小, 还有是否包含了危险品或者是温控需求这样的信息给到代理那边去的, 然后代理会帮你处理订舱的事情, 制作运单, 安排上门去提货, 以及完成和机场的交接工作的。
这里存在一个非常容易被忽视的陷阱, 情况是这样的, 天津滨海机场的全货机货运区域与客机腹舱的货运操作区, 这两个地方的划分是完全分开的状态, 具体的交接地点规定、截仓的时间节点标准以及相关的货物处理要求方面, 彼此之间存在完全不一样的区别, 对于初次办理此类业务的当事人而言, 发生跑错具体办理场地的错误概率较高, 从而造成白白等待超过一到两个小时这样的时间损耗现象属于常见情形, 涉及到生鲜类产品、医疗器械药品以及精密仪器设备这一类特殊性质的货物时候, 操作方必须提前与指定的物流代理服务商进行充分的沟通说明工作, 务必明确约定并确认好所需的温控区间范围数值以及保险的额度上限大小, 不要采取等到实际执行货物交付运输的具体当天时刻, 才突然提出各类新的要求和变更指令这样的做法, 因为在这种时间节点上, 航空航班的可用舱位空间数量已经基本确定分配完毕, 专用大型航空集装箱的装载位置安排也已经基本锁定完成, 后续的修改变更工作基本上无法正常开展实施。
天津航空货运办理要多久
人们老是会问, 那个我的货好几天才能到, 但是 really 真的没办法给出一个确切的数字, 因为这就要看航班飞得勤不勤了, 是不是直接飞过去的了, 中途要在中转点停几回了, 还有目的地港口清关的速度快不快。
如果是国内的主干线的话, 像从天津飞到广州、或者深圳、又或者北京、还有成都这些地方, 基本上当天就能装上飞机, 然后第二天就可以提了货, 最快的一天落地就行。要是走国际线路的话, 直接飞到欧洲那边大约需要七到十个工作日, 如果中间转机的话那还得再多上一两个工作日。
受到季节因素和航线规划进行调整的影响, 在客运高峰期舱位变得非常紧张的时候, 旅客可能需要多等待一个航班才能出行。
导致实际到货时间发生变化的最大因素, 其实就是目的港那边的海关清关手续以及后续的货物提取流程。飞机已经落到了地上, 这并不代表你就能立刻把货物拿到手。
要是单证不齐全, 商品名称的申报内容跟真实的货物情况对不上号, 或者是进口许可证没有提前办理好, 那么在海关环节被耽误两三天甚至更久的时间, 都是非常正常的事情。因此, 在天津航空货运办理的过程当中, 努力保证报关单证的准确性这个做法, 远比纠结到底选择哪一个所谓“更快”的航班要有意义得多。
我亲眼目睹过, 有许多货主为了反复对比凌晨的航班和白天的航班而耗费精力, 最终由于HS编码填写出现错误, 结果在目的港多耗费了大约两天的时间。
天津航空这边的货运办理流程, 从表面上看好像是一套非常标准的固定套路, 可是在实际操作的过程当中, 因为每一票货物的具体品类是不同的, 运输的线路也不一样, 最后到达的那个目的港还各有区别, 所以在细枝末节的地方, 确实存在着比较大的差异。
如果能够把货物本身的属性摸得清清楚楚, 保证各种单证资料做得准确无误, 再提前一点跟那个代理方把人家的截仓时间给核对清楚的话, 基本上就不会出现什么大问题了。
要是遇到自己心里实在没底、真拿不准的具体事情, 最好就是提前一天去问上一个明白回答, 这样的做法肯定比抱着货到了机场再去干着急要强出非常多的多。
