我在天津滨海机场的货运区那里待了整整十来年, 经手办理过的国际快件数量, 说少也有个八百件, 反正是一定超过一千件的。关于天津航空货运这块业务, 用大白话来讲, 说白了就是通过滨海机场出发的国际航班线路, 把货物直接运输送到海外的买家手中去。
很多做外贸生意的朋友, 一见面就死死盯着我问三个问题, 分别是“能不能发货”、“大概几天能到”、“费用是多少”, 其实这看似简单的问题背后, 牵扯到的复杂层面远比大家想象的要深得多。今天我就把实际操作的细节全部摊开来详细讲述一下, 为的就是节省你们自己摸索的时间, 避免大家走上弯路。
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对于第一次走天津国际快件通道这个事项的货主来说, 最容易感到迷迷糊糊的情况是文件的准备过程。像商业发票、装箱单以及合同这些内容, 是属于基础三件套这样的存在。
如果目的国那边涉及到食品、化妆品或者是带电池的电子产品这些东西的话, 那么就得把那个事情提前确认一下, 看看是不是需要检疫报告或者说是CE认证这样的文件。
要是文件全部都凑齐了, 然后人就要把那个货物送到货运站这个地方去, 接下来就是要走完安检这个环节, 再就是称重这个环节, 然后就是打板这个环节了。要是所有流程都顺利的话, 一般就是半天时间就能够把这事儿搞定了的。不过吧，赶上了节假日的时候由于排班人员比较少的话, 那可能就是就得加急处理这个情况了。
你向那边去申报那个价值的时候, 千万别把事情给往低了弄。我在那里见过太多的人了, 就是为了想要稍微地省那么一点点的税钱, 硬是把那个货物的值给报成了地板价, 结果就被那边的目的国方面直接的把货给扣住, 罚款和仓储滞留费加在一起加起来比那个税贵了三倍还不止。
天津口岸这里面的查验比例其实也不算多么的高, 但是呢你要是抽到了就是真的抽到了, 货压在那海关的仓库里头只要再多待上一天时间, 那个钱就在一直的外面流。
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具体到时效方面, 需要仔细说明。关于从天津始发出港的国际快件, 走美西线路通常需要三至五个工作日, 而走美东线路则需要五至七个工作日, 运往欧洲的货物大多数时候在四到六天以内送达。
如果单从这些数字来看情况并不突出, 但是和从珠三角地区或者长三角地区进行运输相比而言, 天津出发去覆盖东北地区和华北地区的揽收半径缩短了非常多, 内陆段运输时间能够节省一至两天, 这样算下来整体反而具有了优势。
其实最后没达到说的那个天数, 这也是很正常的现象。在旺季的时候, 比如在圣诞之前、在黑五之后、以及在年货节期间, 舱位会紧俏到让人觉得特别离谱, 而航班临时取消或者更换货运飞机的情况也是非常普遍的。
去年的冬天里, 我亲手经手了一票发出往洛杉矶的样品, 因为航班发生了调整, 所以硬是多花了两个等待的时间, 客户那边的电话催问到让人都快要冒烟了。所以对于时效性非常敏感的货物来说, 提前四十八个小时去锁定舱位会比临时寻找渠道要靠谱得多。
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价格方面并没有一个固定的统一标准, 这个费用和重量有关系, 和体积有关系, 和货物的品类有关系, 和最终目的地国家有关系, 也取决于你选择的是专线服务还是普通货物渠道。
如果是轻型的货物, 就会按照体积来折算成重量计费, 如果是重型货物, 就按照实际重量来计算费用, 总之是按照两者中数额较大的那个数值来收取费用。
比如说有一票重量为十公斤的小包裹发往欧洲, 里面包含了运费以及基础操作费用在内, 总的大概是四五百块钱左右的样子；如果是两百公斤重的工业配件运输到美国西部地区, 单价就能压低到每公斤十几块钱的水平。
千万不要仅仅只去盯着那个最低的报价去进行对比。有一些具体的渠道, 她们的报价看起来是非常便宜的, 但是实际上货物流转过程中要经过两三个国家的中转, 整体所需的时间会被拉长到极限, 最短也需要一两周才能到达, 而且在末端派送环节还要额外收取一笔派送费用。
建议你多问一个问题, 搞清楚全程一共有几个中转点, 以及是否存在需要支付到尾端服务的尾款情况, 把这笔经济账彻底算明白之后再决定要不要下单, 否则当货物最终抵达目的国的时候你还不得不掏出一笔之前完全没有预料到的额外费用, 这样不但会造成经济损失, 还会严重损害客户的使用体验。
我经常会跟我合作的货主讲, 天津在做国际快递业务方面的优势, 它并不是说价格便宜到了极致, 它的核心优势在于地理位置离大家更近一些。
如果你身处环渤海地区或者京津冀这片区域, 那么货物就不需要奔波一千公里前往南边去赶航班, 可以实现当天将货物装入集装箱并且当天就起飞的操作。把相关文件准备齐全、如实申报货物的价值, 并且在业务旺季之前提前锁定舱位, 这样基本上是不会出现什么大问题的。
