我在物流操作这个岗位上干了有十几年那么久的时间了。我手里经手过的、从天津机场起飞的航空货运包裹, 数量少说也有上万票那么多。那几句关于“天津航空货运快速”的话, 几乎就是我每天被客户问得最多的问题。
客户心里面其实想知道的东西非常朴素: 那就是到底快不快这个问题、用什么样的方式去发货才不会被坑掉哪些东西, 还有就是有哪些特定的环节是最容易导致事情变慢拖后腿的。下面我就把我这几十年以来积攒下来的那些实际操作的经验和教训, 全部摊开来给你讲一讲, 绝对不绕弯子。
天津航空货运快速吗
单从航程的时间长度这一维度去观察, 由天津出发飞往国内的各大主要城市, 基本上需要耗费两三个小时的时间, 而飞往东南亚地区的主要机场, 则需要四到五个小时的时间, 至于飞往欧美地区, 则大约需要八到十二个小时的时间。
可是, 所谓的"快速"这个概念, 绝对不能仅仅只把飞机在空中飞行的时间来当作全部的计算依据。
在一票货物从你把它交给货站的那个开始时刻起, 一直到最终被收货人亲手签收的这个整个过程中间, 还需要依次经历安全检验、向海关进行申报、进行打板处理、安排装机、抵达目的港后进行卸货、完成清关手续以及提取货物这一整条非常完整的操作链路。
确实会实实在在地影响到那个身体感受到的温度的, 这个因素就是截单的截止时间。关于天津地区国内航空货运包裹的情况是这样的, 一般在下午两点到三点左右的时候就已经停止接收单据了。一旦错过了这个特定的时间点, 那么只能被安排到第二天才起飞的航班上, 所以那些所谓的快速服务就直接变成了一半的速度。
另外, 外运渠道和普货通道的截单办理窗口并不是相同的, 如果找错了办理窗户的话, 多耗费一半天时间的事情是非常常见的。
还有另外一桩事情, 常常被人忽略掉, 那就是货型的区别。普通货物和危险品不一样, 鲜活易腐物品和超大超重件也不一样, 它们走的货运通道完全是两个不同的系统。
鲜活性质物品必须进入专门的温控货舱进行运输, 提交的申报文件要比平常多出一大摞, 遭遇海关查验的几率也显著增高, 从整体时间安排上看, 这一项操作先天就多消耗了一些时间。
因此, 想要弄清楚天津航空的货运服务是不是真的快速有效, 第一步必须把你这批货物的具体种类交代得一清二楚, 千万不要用普通货物的时效标准去衡量生鲜产品, 这种做法是完全对不上号的。
天津航空货运快速怎么发
从实际操作这个层面来说, 我认为大家最应该推荐去做的一个办法, 就是说一定要提前把那个舱位给锁死掉, 而且这个提前的时间最好是有四十八个小时这么长。你不要等到那个货都已经到了港口的时候, 才慌慌张张地去打电话, 问别人有没有船上的位置。
因为在旺季的时候, 特别是在九月到十一月这段期间, 天津出港的舱位是相当紧张非常紧张的, 如果你等到当天再去寻找, 基本上就只剩下那种价格非常高昂的散舱了, 或者更糟糕的情况是直接就被甩货。你只有提前和你的代理把三个东西给它对应一致起来, 哪三个东西?
一个是航班号, 一个是舱位的数量, 还有一个是报关的那些单证, 这三样必须要把它们对齐, 在截单之前，你要把这些整整齐齐成套的材料都递交进去, 那么后面的一系列环节自然就会顺畅得非常多。
在报关这个领域方面, 电子口岸系统目前的状态已经变得非常成熟起来了。大家只要能够在提前一天的时间范围内, 把发票文件、箱单文件以及合同文件都成功地传输完毕并保管好, 那么当货物真正到达口岸进行处理的时候, 整个通关的基本流程就会走得非常快。
还有一个大家特别容易犯错误的关键地方, 那就是当目的地的货物提货计划。非常多货物流转到了指定位置, 但是负责收货的一方, 并没有在机场或者保税仓库里提前准备好专门迎接货物的工作人员以及运输车辆, 于是这些货物就在那儿白白浪费掉了一两天的时间。
我亲眼目睹过非常多的真实事件, 全是因为最后一棒的接货环节没有办法妥善搞定, 最终导致之前节省下来的宝贵时间全部都亏掉了。所以在正式发送货物以前, 一定要把提货的时间段窗口、相关的联系人信息、还有运输车辆的车牌号码, 所有这些细节都彻底确定下来, 这比做任何其他操作都要强大得多。
讲得直白一点，天津航空的货运业务到底是不是够快速, 绝大部分的原因还是在于发货人自己。
只要能够把截单的时间点看清楚、别把货物的品类搞错了、并且在末端接货的时候提前把位置落好, 这三项工作要是都能做到位了, 那么所谓的“快速”这两个字才不会是一纸空谈, 才不会是那种兑现不了的空头支票，至于剩余的事情就全都交给航班以及海关的系统去处理, 系统规定应该走多快的速度就会按照那个速度走。
