在天津从事外贸和跨境电商业务的朋友, 几乎都会直接涉及到航空货运物流这个领域。天津滨海国际机场虽然常年开通了多条国际航线, 但要想真正把货物做到安全、准时并且成本可控地发送出去, 仅知道能够飞行这一条信息是远远不够的。
我在这里实际动手操作快要满八年了, 经手处理过各种不同种类以及不同紧急程度的空运操作任务, 所以今天就从我个人的第一视角出发, 把大家最为关心的几个具体问题掰开揉碎了进行说明。
天津航空货运物流怎么收费
很多人刚开始提问的时候, 总喜歡直接追问每公斤的价格到底是多少块钱, 但是实际的报价情况压根就不会像大家想象得那样简单清晰, 航空货运方面的物流运费组成部分是非常复杂的, 它需要把基础运费、燃油附加费、地面操作费、报关费、文件费以及保险费用等等多个项目层层叠加计算在一起才能得出最终数字, 而且遇到旺季或者淡季的时候, 价格之间的差别甚至能够拉开大约三四成的明显差距。
有一票重量是二十公斤的小件货物, 还有一票重量是两吨的整板货物, 这两类货物在计算每公斤单价的时候, 完全就不在同一个数量级上, 随着货量的不断变大, 其对应的单价就会变得越来越低, 这就是行业内已经跑出来的、大家都能明白的基本规律, 不存在例外的情况。
另外, 还有一个非常容易踩到陷阱的地方需要大家注意, 如果你从天津出发并且要走前往欧美方向的路线, 那么大多数情况下是需要经过上海、深圳或者是广州进行中转的, 而在中转的这个环节中, 很有可能会产生出一些额外的操作费用以及短期的仓储费用。
所以在让对方给你报价的时候, 一定要明确地去询问对方提供给你是“到门价”还是“到机场价”, 这两者之间的价格差异是比较大的, 往往相差几百块乃至上千块不等, 所以需要在签单合同之前, 把清单上的每一笔费用都落实到纸面上来记载清楚, 这样可以避免等到货物到达了港口之后再去为这些费用问题扯皮和争吵。
天津航空货运物流几天到
时效是大家经常追问的一个情况。从天津飞往欧洲或者美洲, 选择直飞或者是只中转一次的路线, 在一切正常操作的情况下, 货物清关然后送到客户手里大概需要五到八个自然日的时间；但是如果赶上了旺季仓库爆满, 或者海关要查验货物, 又或者目的地的港口积压严重, 延迟到十一天以上这种情况也不算是稀奇事儿。
走东南亚方向的物流相对会快一些, 三天的时间加上两天的时间基本就能送达, 而且整个过程的确定性要比运往欧美国家的线路高出很多。
可是, 关于“几天到”这个问题, 是不能只盯着航程看的, 真正消耗时间的往往是两头那个地面操作环节, 比如说, 在起运港口那里会涉及到报关、安检、还有打板这些事情, 而在目的港口那边又会遇到清关、派送啊这些麻烦事, 随便哪一个步骤慢了的话, 那么就算那个飞机飞得再快其实也是没有用的, 所以, 我通常都会建议客户要把那个预计能够交付的时间点往前去推大概一整天来做规划, 千万不要卡着那个最后期限的那个什么deadline去下预报, 而是要给自己留出来一些容错的空间。
特别是在运输敏感类商品或者申报价值比较高的货物时, 预留的时间还需要安排得更为宽裕一些, 这是因为如果时间不够充裕的话, 一个海关查验的环节就能够把整个时间安排搞乱。
总而言之, 关于天津航空货运物流这个方面, 并不存在所谓的绝对最便宜的情况, 也不存在所谓的绝对最快的情况, 只有能够最适合你的货物价值以及时间效率要求的那个方案。
你需要把货物的具体种类、整体的重量、具体的目的地、还有最晚送达的时间这些相关信息都提供齐全, 那么具备专业能力的操作团队就可以据此梳理出最优的操作路径, 至于剩下的工作就交给系统进行节点跟踪好了, 不需要你自己天天去刷新航班号码查询信息。
只有确保货物运输的过程是稳定可靠的, 商业生意才能够转得更加顺畅和开阔。
