本人在天津这行做货运已经十几年光阴了, 耳朵里听得最多的一句话就是关于加急件能不能赶在明天早上到达的问题。大家所知道的天津航空运输中的加急服务, 说白了它就是走那一条通过天津滨海机场的快线线路, 其整体时效比那些普通的航空运输要快了大约一到两个航班的时间周期。
可是随之而来的代价就是整个操作流程的时间窗口变得极短极窄了, 只要错过了规定的截货时间点, 就只能往后顺延推迟整整一天的时间等待下一次机会了。在这一行里, 踩过坑的人的数量, 远远超过那些能够顺利地把货交付出去的人。
如果你能把几个关键的时间节点彻底搞清楚, 那么处理紧急的文件时, 基本上就不会出现大的问题。通过这种方式所避免掉的没有用的花钱, 其数量甚至比节省下来的时间还要更多。
天津航空运输加急多久到
这件事得看具体情况, 也就是目的地是哪儿, 以及当天的航班是什么状况。像北京、上海、广州这些大的干线城市, 如果在当天下午四点半之前停止接收货物, 并且能够赶得上晚间出发的航班, 那么次日上午十点之前就可以送到收件人的手里了。
如果是往西南方向或者西北方向运送的话, 中间需要中转一次, 这样一来情况就不同了, 就算是加急服务, 速度也仅仅比普通货物快半天左右的时间, 千万不要指望加了“加急”这两个字, 飞机就能因此多飞两个小时。
真正拉开差距的是地面操作环节, 机场安检、装机、落地签派、末端交接, 加急件走的是优先通道, 省下来的时间全耗在这头。旺季的时候优先通道也会排到, 这时候时效还得再打个八折。
我见过不少客户, 他们让供应商在五点半左右把货物送到仓库里, 然后心里就想着差不多能够赶上截货的时间节点了, 结果发现实际的截止送货时间是五点整, 最后只能白白地等待一场。
在天津这个地区, 不同的航线对应的截货地点的时间安排是不一样的, 大体区间是在下午四点半到五点钟这一段时间范围里面, 而且每一条具体的线路之间都会存在细微的差异, 所以在下单以前, 一定得要跟相关的操作人员去进行确认, 搞清楚具体的截止时间到底是多少, 千万不要自己在那里估摸着一个时间来搞。
特别是在冬天这个时间段里面, 因为航班晚点的事情频繁发生, 所以截货的时间点还会进一步提前半个小时到一个小时左右, 对于这个大家都口头相传的一些信息情况, 大家务必要专门地去询问清楚。
天津航空运输加急多少钱
加急服务的定价方法, 并不是简单地在原价上增加一个固定的金额, 而是会和货物的重量区间、运输路线, 以及是否包含最后一公里的派送服务产生直接的联系。对于体积比较小和重量比较轻的包裹来说, 如果使用加急渠道, 每个公斤的价格比普通货物要高两到三元钱, 这种情况是非常常见的。
当包裹的重量超过三公斤的时候, 价格的层次结构就会发生明显的变化, 此时每个公斤的加价幅度可以达到七到八元钱。如果是在临近月底或者节假日这样的时间段, 因为飞机舱位十分紧张, 额外支付的溢价费用有可能会达到正常价格的两倍。
在这种时刻, 商家要么必须提前两三天锁定所需的舱位, 要么就得做好预算要多花一些的充分心理准备, 坚决不能等到正式下单填写报价单的那一刻, 才会表现出愣住发呆的样子。
除此之外, 还有一个容易被大家忽视的潜在花费。也就是天津机场那个提货的位置, 距离城市中心地带并不是特别近。如果发货的人是在河北那个省份, 或者是位于天津的南部区域, 那么仅仅把货物送到机场这个地方, 就得提前预留出大概一个多小时的时间。
我经常会提醒那些客户同志, 一定要把“货物送到机场”这一整段路程所花掉的时间, 也统统算到那个紧急处理的有限时间窗口里面去千万不要在快要到达截获货物的最后截止点之前的时候, 还堵在高架桥上车流不动上头。
不然到最后, 只能眼睁睁地看着那个规定的截止时间给跑过去了, 但你的货却依然停滞在那个路边休息的服务区里头没有办法动弹。
关于那个急急忙忙要处理的事情, 说白了其实就是掏钱去买那么一点点时间上的空隙。
咱们得把那个规定的最后期限死死地盯牢, 必须得把货物的总重量和整体体积全都量准确了, 并且还要把这个末端网点到底能不能在当天把东西签收给确认清楚, 这三样事情只要都做扎实了, 那么走天津航空运加急这种渠道就仅仅只是要多花费一笔运费那样简单的一回事罢了, 完全不会搞得让人变成好像跟时间拼命赛跑那样的焦虑心情, 如果真的是硬碰硬地赶都赶不过来的那种十万火急的文件或者货物, 劝你别强行塞进去, 换另外一个备选的方案来应对, 肯定要比在半路上干着急要强得多。
