咱们在天津这边, 要是做外贸的, 或者说做电商的朋友, 心里肯定都有一本账, 知道滨海机场离着那个市中心的地方, 说远吧, 还真不算有多远, 但是你要想把货给发出去, 还要求速度又快、成本又省, 那单就是去就近找一家快递公司, 这事儿是绝对不够用的。
我在这个圈子里面摸爬滚打了有八年之久, 经手的货物种类多得很, 既有生鲜冷链这样的货物, 也有精密仪器这样的货品, 从那些电商平台发出去的小包裹, 一直到工程上面需要的大配件, 全都见识过, 所以对于天津航空运输快递这一条线怎么走, 算是心里跟明镜似的。
接下来, 我就把大家问得最多的那几个问题, 一个一个掰开来, 细细讲给大家听。
天津航空运输快递快吗
天津到国内主要城市的飞行时间本来就不算短, 比如到北京只要一两个小时, 而上海和广州也不过是两三个小时。
但是决定到货快慢的关键因素并不是飞机在天上飞的那段时间, 而是落地之后的地面操作环节, 因为货物被送往机场之后, 还要经过安检、打板以及装入飞机等过程, 等到飞机落地之后再进行提货和末端派送, 每一道工序往往都会花费一到两个小时的时间。
事实上, 我碰到过好多个货主, 他们心里头觉得, 既然是航空件, 那么当天肯定就能到的。可现实情况是什么? 他们卡在凌晨的那个航班截货时间上面。具体的表现就是, 他们明明是在下午那个时间段把货物送过去的, 但是飞机要等到第二天才能起飞, 这么一来, 就等于白白地耗费掉了整整一天的时间。
根据咱们平时干活的经验来看, 如果在工作日的中午以前把货送到机场的货站那里头去, 那么当天基本上都能够赶得上那些要出发外飞的航班, 这样的话收件人这边在第二天中午以前的时间段内就能拿到包裹。
至于周末还有法定节假日这两个时段, 会发现航班的密集程度是明显降低了的, 所以时效方面得往后边顺延个半天到一天的光景。如果是走跨境的那个方向的话, 还得再加上目的国那边处理清关手续以及最后在当地进行派送的时间段, 通常来讲会比纯粹做国内运输的要多花费上两到三天的时间。
所以说大家千万别光是光看飞机飞过去需要几个小时那么简单的事情, 非得把所有环节加起来的完整链路时效都算清楚心里头有个大概的底数才行呢。
天津航空运输快递贵不
价格这一块, 老实说, 是没有一个统一的标准可以用的。你拿一千公斤重的货物来举例, 从天津起飞, 如果是飞往北京, 和要是飞往伦敦的话, 成本是能够相差好几倍的。国内的经济类型的航空快递服务, 差不多是在每公斤十二块钱到十八块钱这个区间里。
时效性比较强的次晨达、当日达这类服务, 价格能够达到二十五块钱往上。国际线路更是取决于目的地还有重量段。比如一件重三十公斤的货, 如果走欧洲线路, 和走东南亚线路, 单价是可能会相差两倍的。
<强>很多货主在面对物流费用时, 其第一反应往往是觉得价格有点高, 但是如果把资金长期占用在仓储环节的潜在成本计算在内, 并且把因补货不及时所耽误的时间周期也折算成费用进行综合评估的话, 那么通过优化方案所节省下来的时间成本, 往往还会比单纯的运输费用更加昂贵。
我通常给客户的建议是先对他们手上的货物进行一个分类操作, 具体分成急件、常规件以及不急件这三类。对于急件而言, 应该直接去走时效型的航空运输渠道；对于常规件来说, 选择经济型物流或者采用铁路与空运相结合的联运方式是比较合适的；而对于不急件, 走海运的方式完全就足够使用了。
通过按照实际需求来匹配相应的物流渠道, 整体的物流运输成本大概能够降低三成左右。此外, 天津这边的机场货站的操作费用以及燃油附加费这两个项目都是要单独计算的, 所以在签订合约的时候一定要把报价里面是否包含了这两笔费用问得清清楚楚, 不要等到最后结算货款的时候才发现账单里莫名其妙多出了一截款项。
天津航空运输快递这条线, 说复杂确实是复杂, 但说白了核心就两件事。这两件事分别是选好渠道, 还有卡好时间。货主最该做的事是提前跟货代把货物属性告诉对方。还要把体积和重量告诉对方。要把目的地说清楚。
要把时效要求也说明白。就是要把所有这些内容全部都全部说死。让货代出一版完整报价加上时效承诺。要用白纸黑字把它写清楚。千万不要图省事只报一句发个空运。因为最后既没有赶上想要的航班。也没有拿到该有的折扣。结果就是两头落空。
