关于天津航空运输急件这件事, 我打交道已经快有六年的时间了。不管是保税区用来赶工期的模具零件, 还是那些必须要在凌晨之前到手的发动机零件, 只要客户打个电话, 我们就得在四十分钟的时间里面把所有的航班信息、货站安排以及报关手续全部理顺。
大家可能会问, 急件到底急在什么地方, 其实它不是那种普通快递的急, 而是如果你耽误一个小时, 生产线就要停止一个小时, 带来的损失可能就会达到几十万。因此, 在天津这个地方发航空急件的时候到底能不能跑得通, 这完全取决于对整个链条的控制能力, 如果仅仅是盯着价格来看的话肯定是不行的。
天津航空运输急件快吗
天津滨海国际机场的货运航线, 在国内的主要城市这边, 基本上已经是达到了全覆盖的状态。像上海、北京、深圳还有广州这些地方, 当天就能够到达。
我平时处理得最多的一个场景, 是在早上七点之前把货交到货运站去, 然后赶上八点到十一点这个时间段的航班出发, 等到了下午的时候, 大概三四点多钟, 客户那边就能够完成签收了。
但是这里存在一个需要注意的地方, 或者说是一个坑点，并不是说所有的航班都会去接收那种加急的快件, 具体能不能收, 还得看当天的机舱里面剩余座位或者载货空间的情况究竟是怎么样的。
我当时碰见过一回, 本来是要把精密的设备临时发往成都去的, 结果原本的航班突然就被取消了, 搞得整个计划全都乱了套, 最后没有办法, 只能去找到了凌晨两点的货机来托运货物, 好在这样才没有耽误事情。
国际线路相对来说是要复杂一些的, 飞往曼谷、吉隆坡需要十多个小时, 前往欧洲中转则需要花费一天半的时间。虽然天津口岸的清关速度是非常不错的, 但是境外段的运输是你所无法控制的。我通常会跟客户讲实话, 对于国内的急件我是敢于拍胸脯的, 但是对于国际急件我只能说存在很大的概率会准时到达。
如果在中转港的安检环节、换机环节或者天气环节中有任何哪一个出现了问题都需要进行等待。因此, 在处理国际急件的时候, 我习惯性地多留出四个小时作为余量, 而不会把时间安排得太过紧凑。
天津航空运输急件贵不
很多人一听到“急件”这个说法, 就觉得必须要多加好几百块钱的费用。这其实没有夸张到那个地步。一般的普通货物走标准空运的线路, 从天津飞到上海, 每个公斤大概需要十二到十五块钱的费用。如果标注为急件、且要求优先装机的话, 每公斤多付三到五块钱就够了, 差别也就仅此而已。
真正会让成本翻倍的, 是客户明确要求当天必须飞完、不能等到第二天的那种紧急运输的情况。这种情况需要协调货站来优先收货和运送, 还要安排报关走绿色的通道, 所以每一个公斤的运费可能就要达到四十块钱左右了。
还存在一个很容易被大家给忽略掉的一个隐性的费用, 这个费用就是关于包装方面的事情。因为如果你要运送急件的话, 是绝对不可能使用普通的纸箱来进行打包的, 必须要考虑到防震、防潮以及加固这一系列的操作, 把这些步骤全部做下来的话, 所产生的包装费是有可能会占到货物总价值的百分之十以上的比例的。
我在实际工作中确实碰到过有客户因为觉得包装费实在太贵了, 所以死活坚持要继续使用原来的箱子来装货, 可是等到货物到达目的地把箱子打开的时候才突然发现设备在里面出现了移位的情况, 最后导致售后服务部门需要在两地之间来回折腾处理这个问题, 所花费的成本加起来比当初多花那两三百块钱的包装费要贵上十倍之多。
所以说该花的钱就坚决不要省。
天津航空运输急件咋寄
在操作层面, 最为关键且核心的一个环节是必须提前将舱位给锁定住。不要等到货物已经抵达货站的那个时候, 再匆忙去寻找可用的航班资源, 因为到了那样紧迫的时刻, 你就彻底失去选择的空间了。
我目前所习惯并坚持的工作方式是, 只要客户一方确认要发货, 我就在半个小时间隔内, 把航班安排、货站接收的具体时间、负责报关行的信息以及目的港的提货方代表这些全都预先排布妥当, 然后制作一份流程表格来严格把控每一个时间节点让作业依此进行, 这样当货物到达时, 就可以直接进入收运通道, 从而完全避免需要在仓库里等待的情况发生。
天津这个地方存在一个相对的小小的优势, 原因在于保税区和货运站彼此之间的距离非常近, 处于毗邻的状态, 所以报关的手续工作能够同时进行同步处理。
在普通的城市里面情况就不一样了, 通常必须先把货物完成报关, 然后再开车把货拉到机场去进行操作, 而天津的车辆直接开过去大概只需要十分钟左右就可以检验完毕, 这样节省下来的时间数量是很多的, 足够去多赶上航空班次。
每一次当我们给新的客户来讲解整体的流程内容时候, 我们总是经常把这个点当作一个具体的例子来说明, 他们听完了这一解释之后, 大多数的反应就是心里感觉踏实了不少。
所谓急件, 本质上就是用时间换取金钱。你所节省下来的那些时间, 是客户方面能够顺利赶上的一系列交付节点, 这些内容才是真正能够换算成真金白银的价值所在。从天津地区通过航空急件通道来进行操作, 目前来说已经是相当成熟的运作方式了, 但是最关键的因素在于是否有人员在中间环节之中进行紧密的盯着和把控。
如果说能够在中间环节中紧密地把控情况, 那么所谓的急件处理就会变成一种常规的操作模式；反之, 如果无法做到紧密把控, 那么就极有可能导致急件处理变成一起严重的事故现场。
