我在天津滨海机场的货运调度这个岗位上干了整整 eight 年, 经手处理的那些航空物流单子, 数量少说也有一百五十万个左右。好多人一旦提到天津航空的航空物流业务, 他们脑海里面浮现出来的印象就只有两个词, 第一个是贵, 第二个是慢。其实这真不是那样的情况。
这门生意用大白话来说就很简单, 一句话就能讲清楚, 那就是要把货物从位于 T2 航站楼旁边的货站里头装载好, 然后按照规定的时间节点, 平平安安且稳稳当当地送达到你指定的那个目的地。整个操作流程并不复杂, 但是里面的技巧和门道却有不少, 我把这些年摸索出来的那些经验分享拿出来给大家公开讲讲。
天津航空航空物流怎么发
寄航空货运和寄普通快递完全是两码事。你不必专门跑去网点, 找货站联系或者直接在网上下单就可以了。看起来流程挺简单, 大概就是通过预报、打板、安检、装机, 以及到达后的提取这几个环节, 但实际上新人最容易出错的就是预报这一关。
很多人不知道体积重和实重要取较大值进行计算, 只会按照实际重量去申报, 等到达站点之后就会被超重计费, 导致费用增加。
我看到过那种情况, 一箱文件明明按实际重量只报了5公斤, 但是这个箱子的尺寸长宽高分别是60、50、40厘米, 结果算出来的体积重直接飙升到了20公斤, 那些因为体积重而多交的钱, 全都被白白浪费了。
还有需要进行的就是申报工作, 天津航空这家公司走的国际航线占的比例是比较大的, 国内件的量反而是比较少的情况, 寄样品、零部件、电子配件, 品名和HS编码这个必须要写清楚的, 千万别写电子产品这四个字就结束了完事了, 海关查起来的话你哭都来不及的这个后果是严重的, 这边经常帮助客户修改报关单的这件事是存在的, 改到半夜的时间点也是经常会发生的事情。
天津航空航空物流贵不贵
贵不贵这个问题, 其实是需要看跟谁比对的。如果非要跟海运去对比的话, 那么就得承认航空运输一天能顶上半个月乃至一个月的时间成本, 所以价格贵一点也是情理之中的事情。但是, 如果你是从“着急”这个实际需求出发的话, 那么这个代价还真算不上是什么离谱的大开销。
从天津发出的航空包裹, 送往国内的绝大部分核心城市, 基本上当天就能送达或者最迟在第二天也能抵达。至于具体的费用构成, 主要可以分成另外三块组成部分, 分别是按照公斤来计算的基础运费、每月都会有浮动变化的燃油附加费, 还有按照每一票来收取的操作费以及在必要时产生的报关费用。
假设是一箱重量达到二十公斤的普通货物, 若是走国内航线的话, 其基础运费大概会在每公斤十二块钱到十八块钱这样一个区间里徘徊, 具体的定价多少, 还要去参考当时舱位紧不紧张这一情况。一到十一春节旺季那个时间点, 舱位变得非常紧张, 价格有可能翻倍增长。
想省钱, 存在一个比较土气的方法, 那就是不要去顶着截单的截止时间。如果等到截单时间之前的一小时才到达货站, 因为需要对方进行加急的操作处理, 费用方面会直接增加三成之多。要是你能够提前半个时辰到达那里, 费用标准还是按照原本的价格来计算。
除此之外, 针对那种体积非常大但是重量却很轻的货物, 最好是尽力去压缩它们的包装大小, 好把计算重量的体积数值给压下来, 这一条措施能够节省下来不少的费用, 这一点比起使用任何优惠券都要显得更加有效。
说了这么多, 最核心的一点其实也就是: 天津航空的航空物流这个东西它不是玄学, 只要咱们把重量给算对了、把品名写清楚了、把时间也给卡好了, 那么钱也就花得值, 剩下的事情就是等那个飞机落地了之后去货站那里提件即可, 实际上这个操作过程要比看那十篇文章都要管用得多呀第一个的时候发货找个靠谱的人带着自己走一遍, 这样到了后面自己上手也就顺手多了。
