我在航空港货站那边待了十五年了, 经手的当天件数量上少说也有上百万票。天津航空港的当天件服务, 说白了就是那么一句话, 它是把时间严格控制在同一个航班周期里面的意思。
你如果在上午把件给截下来, 下午飞机就会起飞, 然后对方的城市那边在落地之后再进行地面运输操作, 等到当天的晚上, 收件人就可以摸到那张纸张文件内容。
这听起来是挺简单的样子, 但是在实际的操作过程里面, 门道还真不少, 尤其是当你寄送的是一张合同或者是一份文件的时候，这种货物是容不得有半点耽搁情形的。
天津航空港当天件咋寄
很多人存在一种认识上的误区, 觉得寄当天的快件, 仅仅是把东西交给快递站点然后等待就行了, 事实情况并不是这样的。在天津航空港这样一个特定的区域, 当天发出的快件走的是专门的航空货运通道, 这在操作层面上跟普通的快递业务完全是两个不同的系统概念。
因此你必须去寻找那些拥有航空货运资质的代理机构, 或者直接前往货站的柜台进行处理, 当你把货物正式交接完毕之后, 专业的工作人员会协助你完成订舱以及打板等等环节, 最后还要经过严格的安全检查这一系列的完整流程执行下来就算速度是最理想的状况的话也需要花费至少四十分钟的时间才能结束。
在具体的操作过程之中，最关键的一个点就是截货时间。天津航空港的航班数量主要集中在下午到晚上这个时间段之内。如果你要走当天件的话, 一般需要在上午十点之前完成把货物交到货站的这个动作。一旦超过了这个时间点, 航班舱位基本上已经关闭了。
你的货物就只能被安排到第二天出发。我曾经见过太多人卡着中午这个时间去运送货物的情况。他们最终的 Result 是白跑了一趟。货物等到第二天才有机会发货。所以时间窗口对于当天件来说就是一个非常要命的环节。选择早点去肯定比选择晚点去更加强大。
天津航空港当天件多快
关于速度究竟是不是够快这个问题, 实际的情况是需要看你进行的是同城投递还是跨城投递这一类操作的。因为从天津运输到北京之间的航班密度是比较大的, 所以当天寄送的物品基本上能够实现早上寄送晚上到达的目标, 收件的人可以在下午的四点钟或五点钟左右完成签收工作。
但是如果是要把东西寄给成都、昆明这些相对距离比较远的地方, 那么由于受到航班时刻表限制的约束, 飞机落地的时候已经是吃傍晚或者是天已经黑了的时段了, 接下来再转运到地面交通运输渠道里面去的话, 又大概需要耗费两三个小时的时间, 这样一来收件人能够完成签收动作的具体时间就要往更后面的时间段上推后了。
还有一个容易被大家忽略的相关因素, 那就是安检方面的情况。在当天这种紧急件的情况中, 走的是专门针对货物的检查通道, 这和旅客过安检的环节是完全不一样的概念, 其审查细致程度会高出很多。
如果你所寄送的内容包含了液体、粉末或者带有电池的电子设备, 这些商品大概率会因为规定而被拦截下来, 要求你补充相关的证明材料。一旦因为补材料而耽误了时间, 往往需要耗费半天的功夫, 这样一来, 原本承诺的当天到达就会直接变成隔日的行程。
因此, 在准备寄递之前就务必把物品所属的具体品类明确核实清楚, 千万不要等到已经交了货之后才发现无法通过安全检测, 如果到了那个地步, 之前的所有忙碌和准备工作都会变得毫无意义。
干调度这一行当, 我已经干了十五个年头的时间了, 我平时嘴巴里头最常蹦出来的一个话, 就是: 当天必须要到那个件儿, 它到底能不能够准时到达, 这根本不算是个需要担心的问题, 核心关键就在于, 咱们出发的那个时间点, 你是不是足够得早。
干起活儿来, 那是固定死的规矩, 但是时间这个东西, 它却是灵活多变的变量, 如果你能够比那架飞行的航班提前那么一小步出发的话, 那那个包裹货物, 肯定就能比那个乘坐飞机的人更早一步抵达目的地。
就在那个天津航空港的庞大的停机坪上面, 每当每天傍晚时分天快黑的时候, 那一排排的照明灯全都亮起来了, 这个时候就看到一个个装着货物的箱子, 它们就像是随着那些安装在飞机翼尖上的导航灯光, 一起在那里摇晃着移动呢。
看起来好像是挺浪漫的样子, 但实际上, 那些背后全都是卡着分钟在那一边拼命跑的人存在着的状态, 晚了一分钟的话, 那个故事就完全变得完全不同的一个情况了。
