我这个人, 在天津这个地方, 专门做药品航空快运这一行, 时间算起来, 已经快要达到十五个年头了。我从前是在滨海机场的那个货站的柜台那里开始做起来的, 后来, 也涉及到冷链车调度线这一个方面。天天和我打交道的对象, 就是这一些要飞上天去的、比较娇气的货物。
你要知道, 药品的温度是多少度, 还有这个时效性怎么样, 这两样东西是一点儿都不能够马虎的。特别是那些生物制剂, 还有疫苗, 以及急救用的药品, 如果晚到了两个小时的话, 那么这整一批的货物可能就已经报废掉了, 没有任何挽救的办法。
在这几年的工夫里面, 天津这边关于航空货运的药品专线通道, 是变得越来越规范, 变得越来越好一些的了。但是, 在实际去操作的过程之中, 所存在的那些细节方面的陷阱和坑洞, 依然是为数不少的, 还是有很多的。
今天, 咱们要把那些以前踩过的坑, 还有后来摸索出来的窍门, 掰开了、揉碎了, 清清楚楚地说一通。这主要是为了给同行的伙伴们, 还有发货的客户们，大家伙儿都提个醒。
天津药品航空快运多久到
药品的航空快运从天津滨海机场出发到达国内主要城市, 正常全程四到六小时落地。但很多人只盯着飞行时间, 却忽略了地面操作环节。药品从货站卸机、过安检、并且进入冷链暂存区, 每一步都有衔接耗时, 加起来轻松多出四十分钟。
我看见太多批货物, 飞机已经落地了, 药水还在候机楼外面等着交接, 温度早飘到临界值。
所以, 真要是在计算那个所谓的时间效率问题的时候, 你就必须要把从一个地方到另一个地方的整个过程里面所包含的所有关键节点, 全都仔仔细细地排查清楚、弄明白, 千万不要光是盯着飞机预计到达的那个时间点来看, 对于药品而言, 那个数字其实是没有多大实际意义的。
节假日还有流感季节是运输的高峰期, 一旦舱位变得紧张, 药品就可能存在被甩舱的风险。我通常会提前的四十八小时去跟航空公司锁定舱位, 然后走专门的药品通道, 绝对不会让药品和普通货物混装在一起, 以此来确保温控环境的独立性。
另外, 如果从天津出发的药品要去往华南或者西南地区, 中间如果包含了经停或者中转的环节, 实际的运输时间还得额外加上两三个小时。要是这些细节不提前跟代理把情况问清楚, 等到了目的地发现预计送达的时间已经过去了, 这时候再想找谁去理论扯皮那就已经晚了。
天津药品航空快运合规吗
关于合规这一项事务, 它在药品航空快运领域里面, 并不是一个做还是不做的问题, 而是一个问题要具体涉及到什么样细颗粒度的问题。比如冷链温度的记录、药品流通管理良好规范的遵守、还有在飞行过程当中温控设备状态的报告, 以上这些都并不是可以选择做的事情, 而是监管机构提出的硬性要求情况。
我在这一行跑了十几年的时间这么久以来, 曾经亲眼见过这样的情况, 就是因为温度日志出现了一小段时间的间断现象, 然后就被相应的药品监督管理部门叫过去面谈询问案例, 紧接着整个仓库就要暂停发货长达两个星期的时间。
现在是, 天津这边, 航空公司还有货站那边, 都要求把完整的那个温度数据记录给随带过来, 要是少掉任何一个东西的话, 就直接给你一个退回去处理, 这是没有任何可以讨价还价的空间和余地存在的。
还有那么一个大家伙常常都不留神的地方, 那就是那些含有特殊管理的那种目录名单的药品们, 如果要走那个航空快运的话, 是需要去额外办理那个运输许可的手续以及押运手续的, 至于那个普通商业货运通道它根本就不会接收这一类的货品的, 所以必须得要走进那个药品的专用申报窗口才对的, 像天津这里边的海关和药监部门之间的关联衔接流程相比内地的一些城市来说那可是熟悉得多了去了, 但是呢相应的各种手续那也是绝对不可以省去一点的。
我通常是建议货主提前一个星期就把资质文件全部准备齐全的, 不要等到了机场的时分才发觉缺少某个批件, 然后让整批货物卡在那里处于干着急的状态, 对于放在冷链箱里面的物品来说, 每多停留一分钟那都是一个赌博行为。
天津地区的药品进行航空快速运输的时候, 其背后的操作链条现在确实已经变得非常成熟和完善了, 这里面的关键所在主要就是紧紧抓住两个方面的内容: 第一个是在时效性这个方面要把地面的衔接环节都计算得清清楚楚、明明白白, 第二个是在合规性这个方面要把相关的文件和资质证书全部都准备得非常齐全, 只有把这两个事情都做得足够扎实稳妥之后, 货物才能够从滨海机场顺利并且稳定地运送出去, 等到货物到达目的地的时候依然是维持着原来那种准确的温度状态以及完整的货物形态, 整个过程中不需要花费太多的精力去操心。
