我在往天津方向去搞普件空运这种事情的这一行里, 前前后后都已经做了大概十来年那么长的时间了, 天津航空那边去做普件的这个空运, 其实就是说白了就是去走一个普通的货物的渠道, 绝对不去碰什么危险的物品, 也绝对不去碰那些鲜活容易腐烂的东西, 用的都是最常规的那一种货运的通道, 很多第一次要往天津这个地方去发普件的人, 心里头都是没有底气的, 到底会是多么快的速度才能到达目的地, 价格又是怎么样去计算的, 整个的流程到底是需要走完几步才算结束的这一系列问题, 这些大大小小的坑我全都已经一个一个地全部踩过了, 所以今天就要一次性全部都给你讲得更加透彻一些了。
天津航空普件空运多久到
关于天津航空普件空运的时效这个问题，大家最关心的其实就两点事情。第一点是出发地离着天津到底有多远。第二点是当天到底有没有合适的航班可以走。如果是同城发货的话, 只要在早上截单以前把货交到仓库里, 当天晚上的航班就能飞出去。
通常情况下, 在第二天的中午之前基本都能送达签收了。要是从外地发到天津需要走中转路线的话, 时间上一般会多加上一天。举个例子吧, 如果从广州发的货到天津, 大概在48小时到54小时左右的时间就能送到收件人的手里了。
我经手过一批急件, 这桩事, 早上九点的时候, 货物已经入库了, 到了下午两点, 飞机起飞了, 晚上七点多一些, 收件人那边, 就已经把箱子拆开验货了, 若是普件能够做到这个速度, 那简直就算很利索了。
确实会对时效产生影响的那个变量就是航班的排期以及天气情况, 天津滨海机场在秋冬两个季节里大风的日子特别多, 所以航班出现延误的概率会非常清楚地相比夏天时候要高出一大截, 碰上了这种情形, 货物在机舱内部多等待几个钟头的状况属于经常发生的事情, 并不能算是异常事件, 因此当你打算发送去往天津的普通物品时, 特别是在旺季或者预测会有坏天气的时候, 最好提前一到两天的时间进行安排, 千万不要卡在截止的时间点去交货, 这样能够给自己留下一些可以应对失误的空间。
如果真的没有办法赶上, 不如愿意把运输档次降低选择使用陆地运输的方式, 也不要抱着侥幸心理去赌那个大概率会导致延误的航班机会。
天津航空普件空运怎么收费
在天津航空进行普通货物空运计费的时候, 其核心原则非常明确, 主要是取实际重量与体积重量这两个数值当中较大的那个。计算体积重量的具体方法是, 把货物的长、宽、高三个尺寸单位统一为厘米后相乘, 然后把所得的结果除以6000, 这样算出来的数字就代表了对应的体积公斤数。
我在实际操作过程中遇到过这样一种情况, 有客户发送的是轻质泡货, 该货物的实际重量仅仅只有三公斤, 但是经过计算之后发现其体积重量高达十一公斤, 最终导致的运费直接上涨到了三倍还多。
所以, 在发出普通包裹之前, 一定要先把货物的尺寸测量准确, 然后再去进行包装处理。只有心里有了明确的数, 再去商议价格的时候才不会处于被动的境地。可千万不要等到开具单据的时刻, 才突然发现因为体积重量而让自己吃亏了。
在单价这一块, 天津方向的航线由于腹舱资源相对比较充足, 所以普件的均价在全国的主要航点当中算是属于中等偏下的水平。如果是通过代理集货的渠道来谈下来的单价, 会比单票散客的价格低大约百分之二十到百分之三十的样子。
有一个这样的细节, 往往是很多人会忽略掉的, 通常大家所说的报价里面是包含有操作费用以及燃油附加费用的, 但是目的港那里的提货费用还有上门派送的费用, 一般是需要另外单独计算的, 所以需要在下单付款之前的时候, 把这些几项具体的费用都清清楚楚明明白白地通过书面形式问清楚确认一下, 千万不要等到货物到达需要支付款项的那个环节的时候, 突然被增加了好多乱七八糟的额外费用, 到了最后汇总计算总账的时候才发现总的金额比当初准备的预算要高出了很大一部分。
天津航空走普通空运这一套, 确实没有什么特别多花样可玩。大家只需要把渠道选得稳固一些, 然后把货物的尺寸和数量给核算得精准一些, 再提前一点时间留出足够的缓冲空间, 只要这三件事情都能落实到位, 那么货物就可以平平安安、稳稳当当地抵达天津。
与其在那儿发一大堆截图给人看, 不如把这些里面的数字细节掰开了揉碎了讲个明白透彻, 这样做的效果要比单纯发十张截图要管用得多。
