那些想要在天津去搞超大件空运业务的人, 他们掉进水坑、吃亏上当的次数, 其实远远超出了大家所想象出来的那个数量。像是一台那种非常精密的机床机器, 或者是满满的一箱专门用来做工业检测的那种仪器设备, 又或者说是一个长度达到了三米长的大大的包装箱子, 这些都是货主们在心里头经常经常会问到的东西。
他们最常问的问题就是, 到底能不能走得通这种空运的路线? 这中间具体是怎么来结算费用的? 还有时候还需要不需要把这货物给拆开重新打包一下呢?
我自己在这个行业里头已经是摸爬滚打了十多年这么长的时间了, 然后我真正手上面经手处理过的那些属于超限大件类型的货物项目的话, 那少说也得有几百票那么多了, 所以现在我想把那些在实际操作过程里面真正能够派上大用场的宝贵经验, 全部完完整整地摊开来好好地给大家讲解一番。
超大货物空运怎么寄
超大件的货物运输选择航空方式, 其面对的首要环节就是进行重量称量和尺寸测量。在天津港口以及空港经济区的周边区域, 分布着数量较多的工厂, 这些工厂在进行货物发运时, 经常会遇到设备包装箱的长度达到三四米这样的情况, 而飞机货舱的标准规格是完全无法容纳这些超出尺寸的货物箱体的。
在具体的业务操作实践中, 工作人员主要是借助具备宽大的机身设计的飞机, 通过在地面上直接吊装的方式, 将货物放入飞机的下货舱或者被称为belly舱位的腹舱区域里面。
只要货物的单边尺寸超过了158厘米, 又或者这三个边的长度加起来还超过了200厘米, 再或者是单件货物的毛重大于100公斤的话, 这些东西基本上都已经被划分到大件运输的范围里面去了, 这种情况就必须去办理单独的申报手续, 而且绝对不可以在装满普通散货的箱子或者容器里进行混合装载。
费用这一方面, 有很多人是算不明白的。超大件货物并不是简单地依靠重量来计算费用的, 需要去选取实际重量以及体积重量这两个数值当中比较比较大的那个值进行收费, 此外还需要在此基础上叠加超长和超重所产生的附加费用。
举个例子, 如果有一箱液压设备, 它的实际重量是二百公斤, 但是体积非常巨大, 那么按照体积重量来进行折算的话, 最终的费用可能会比基于实际重量计算的费用高出百分之三十左右。
所以我们建议大家在向供应商询价的时候, 必须要把包装完成之后的长、宽、高这些数据, 连同毛重一起全面地报出来, 千万不可以只是提供一个净重的数据就完事了, 否则报价单上的金额和最终结算时的金额之间的差额会让你感到非常惊讶。
天津空运超大件注意啥
在申报的环节之中, 最容易被人们忽略的事情, 就是对所运输物品危险属性的判断。天津这一带制造业非常密集, 有不少设备从表面看过去是很普通的东西, 但是在这些设备内部, 其实是装有锂电池或者液压组件, 同时也可能留有少量残留的润滑油。
如果托运单上没有把这些情况如实标注清楚, 那么当货物到达起飞前的安全检查环节的时候, 就会被拦下来不让通过, 接着就需要进行改货、改签以及重新订舱等一系列操作, 在这种情况下, 所耗费的时间成本要比运费本身就还要高得多。
我曾经处理过一家泵阀生产厂的情况, 那里有一箱货物内部残留的液压油没有按照规定进行申报, 这导致这批货在机场机坪上被扣留了整整两天时间, 进而使得客户端的生产线不得不直接停工停止运转。
在包装这个环节之中, 其实也是存在不少需要讲究的事宜的。
当遇到那些超大型的部件时候, 通常都是选择利用地面板来进行吊装的这样的操作方式, 那么绑带的这种受力的关键点位, 就绝对必须是要直接打在包装箱本身的加强筋位置上的, 这是绝对不能去压在那些普通的胶合板的板面上的, 这一点是非常重要的, 毕竟咱们知道天津的这个地方的夏天的气温会是非常的高温炎热的, 所以对于那些比较怕热的货物来说, 其外部的箱子就必须要留有足够的通风间隙的, 千万不能够使用那种满焊密封的方法来去处理的, 此外呢, 对于超大件的货物来说, 它们在进行机场装卸的这个作业的时候是必须要依赖于专用的吊具并且要与叉车配合来共同完成操作的, 所以一定是要提前跟地面的操作团队去确认好整体的吊装方案的, 要是真的留到了现场再去临时地进行调整的话, 那情况就会变得太被动了。
针对超大件的空运业务, 其实并没有一个通用的标准答案。因为每一批货物的尺寸、重心以及材质都是存在差异的。所以需要确定能够使用的航线、具体的机型以及如何进行固定的配载方式, 都必须按照每一票货物单独进行商议。
如果把相关的数据预备齐全, 并且提前和实际操作的一方把情况沟通清楚, 那么这样做会比使用任何技巧都要更加有效。
