本人在天津从事货物运输行业已经多年了, 在日常工作当中, 最经常听到大家说的一句话, 就是“手头上有一批铁制品的货物, 希望采取航空快速运输的方式来发货, 不知道是否能够实现邮寄”, 关于铁制物品选择航空运输这种方式, 其实过程并没有想象的那样复杂, 其中的关键事项主要包括三个方面, 第一是确认此类物品是否符合邮寄规定, 第二是明确具体的包装方法有哪些, 第三是搞清楚需要支付的费用是多少以及需要多长时间才能送达, 只要把上述这几点基本情况弄得清清楚楚、明明白白, 那么在操作过程当中就基本不会出现失误或者被坑的情况, 接下来将根据本人这些年所遇到的实际案例内容以及在行业里常见的一些误解之处进行详细且清晰的说明和讲解。
天津铁件航空快运怎么寄
第一步肯定不是去猛打客服电话, 而是先把情况给弄明白, 也就是先确认一下你手里的货, 到底算不算航空物流能收的铁件。具体来说像那些钢制的零配件, 还有铸铁做的管件、把钢板切成块的切割件, 乃至铁艺做的栏杆这些全都能收。
但是一旦单件的重量超过了30公斤, 那就得走重货渠道了, 要是重量到了150公斤以上, 基本上就只能靠全货机来运输了。在天津生活的客户, 最容易犯的毛病就是把好几箱零散码放着的铁件硬捆在一块儿, 然后再去问询, 最后的结果往往是发现超重没法办, 等于白白跑了一趟空。
把东西打包好之前, 你得先称一下具体的重量, 再去量一下长宽高这三边的尺寸, 在动手去操作之前, 心里头要有那个数。
在铁件的航空运输过程当中, 打包环节是最容易出岔子、最需要小心的地方。因为裸的铁件表面本身就比较粗糙, 在运输途中各个部件之间会互相磕碰, 这种力量足以直接把外在的包装纸板给戳破, 所以这一点必须重视。
为了保险起见, 通常的做法是用木制的箱子或者是木头与铁材混合制作的箱子来做加固处理, 同时还得在箱子的内壁贴上一些能够起到缓冲保护作用的材料。天津当地有大量专门从事五金产品出口的工厂, 这些厂家在使用木板箱的时候, 习惯于用铁钉来进行连接和固定。
但是要注意一个问题, 现在的航空安全检查有着非常明确且严格的规定, 要求所有的钉子头部都必须被砸进木板里面至少三毫米深, 如果没有达到这个标准的话, 该包裹会被直接退回, 不予承运。
另外因为铁件的密度是比较大的, 所以在进行计费的时候, 是需要去取那个实际重量和体积重量的两者中比较大的一个值的, 因此在打包的时候会建议大家尽量要把体积给压缩掉, 而不要留下太多的空隙。
天津铁件航空快运多少钱
铁件航空快运这块业务, 它的那个价格, 并不是一个固定不变的死数字。这个价格, 它是跟着你选择的路线、货物的重量, 还有你要求的时效性在变化的。从天津出发走国内航线的话, 铁件一般是怎么算钱? 一般是按照实际重量来计费的。每公斤大概得要几十块钱到上百块钱, 这是一个不定的范围。
如果飞机是飞去广州或者深圳的, 因为这条路上面的货量是比较大的, 所以, 这个价格相对来说就比较稳定透明了。但如果是要飞往成都或者是昆明这些位于西部的城市, 那么单价呢就会上浮一截子。要是走国际线路的话, 那个费用就更贵。
比如把铁件通过航空快运的方式从天津运送到东南亚地区, 按每公斤来算, 费用大概是国内运费的一倍多, 此外, 还会额外加收燃油附加费以及报关费这类的费用。
在发出快递之前, 要把物品的重量精确计算到小数点后一位的精度这种操作是必须的, 否则的话, 因为存在两公斤的重量差距所导致的价格报价结果会相差出几百块钱的金额。
还有, 有一笔成本是很多人都会直接忽略掉的, 那就是包装费。因为这些铁件是不能够进行没有外包装的裸寄操作的, 如果采用木箱来加固, 这一套流程做下来, 费用最少也需要两三百块, 多的时候甚至会达到大几百块, 而且这个费用是要算在那个运费的外面的。
天津这个地方, 本地那些专门去做铁件航空快运业务的代理公司, 通常都会在他们的服务里包含基础的包装材料和服务内容, 但是如果需要超过那个标准规格的加固方案的话, 那么这部分费用就要另外来算了。
我曾经亲眼见过一个客户, 他要寄一批铸铁材质的阀门去上海, 虽然说这些阀门它们的本身重量并不重, 但是它们的形状却是不规则的, 为了能够使它们在运输的过程中能够被卡住并且不产生晃动, 所以专门制作了一个异形的木框用来固定, 光是这个包装环节就直接多花出去四百多块钱。
这笔钱花得确实非常值, 在拆箱并且仔细查看以后, 结果是看到里面所有的东西都没有出现过任何磕碰造成的损坏痕迹。
天津铁件航空快运几天到
天津飞国内主要城市, 铁件航空快运正常时效一到两天。当天下午截单, 赶上晚间航班, 第二天下午或第三天上午到目的地机场提货。但"快"的前提是手续齐、包装合格、不触发额外安检。铁件密度大、形状不规则, 安检比普货多一道重量复核, 高峰期排三四十分钟很正常。赶时间的话别卡在截单前一小时下单, 留点余地。
国际航线的时效相对宽裕, 从天津前往东南亚地区耗时三到五天, 如果是飞往欧洲或者美洲则需要七到十二天。运输过程中间必须要经过海关环节, 因为铁件被归类为工业品, 所以报关单据必须全部备齐, 其中发票、装箱单以及合同只要缺少其中任何一样东西, 都有可能造成货物被暂时扣留的情况。
天津港和滨海机场这两个地点之间的转运衔接工作也存在变数, 遇到季节变换导致班次调整或者天气不佳等 reasons, 会让整体时效往后拖延一两天左右。在办理国际铁件的快运业务时, 在向客户承诺时效的过程中最好预留出一天的缓冲时间, 这样即便出现延迟, 客户那边也不会觉得你这个人或公司不靠谱。
铁件航空快运, 说到底, 它本身就是一门特别需要去计算其成本的学问: 需要计算重量、需要计算体积、需要计算包装的成本、还需要计算时效的窗口限制。天津本地这边做五金产品、做机械零件、还有那些铸铁配件的企业数量很多。
要把这几个方面在提前把相关的情况全部理顺清楚。等到真正发送货物的时候, 就能少走许多不必要的弯路。下次有铁制品要走航空运输的情况出现的时候。建议带着关于重量信息、尺寸信息、以及目的地信息这三样具体的内容去进行问价查询。只有这样做得到的答案才算是准确的。
