天津这边的樱桃季只要一到头, 整个物流运输的圈子都绷紧了弦。从六月中旬一直到七月初, 几十吨新鲜的樱桃才从大棚里摘出来走人, 要是依靠地面方式去完成运输任务的话, 时间上来不及完成, 只有选择航空货运这一种方式去操作, 才能够保住那种脆甜的味儿。
天津地区在从事樱桃航空货运这项业务的过程中, 这几年做得越来越细致的程度在增加, 流程规范化方面也有了不少进步的表现。但是从外行人的视角进行观察时，总是会存在着一种想要把水果直接扔进飞机货舱上就能够完成运输工作的想法, 实际上内部存在的门道相比人们想象的情况要多得多。
如果在操作中出现了任何一步的错误, 就会面临一整车果实全部报废的后果。
天津樱桃航空货运怎么选
很多人找货运的时候, 眼睛只盯着价格看, 只要一吨的运费差个两三百块钱, 就急着把订单转给别家。他们不了解樱桃不是普通货物, 从采摘下来到摆上货架, 只要超过四十八个小时, 甜度就要损失掉一大截, 口感全部变得完全不对了。
我亲眼见过有货主为了省下一点点的运费, 凌晨两点钟的时候就把樱桃装到地面运输的车里, 等到第二天好不容易才赶上架销售, 结果发到客户手里的果子已经软塌塌的一团糟, 最后赔偿出去的金额比起节省下来的那份运费, 竟然翻出了三倍的规模。
如果你准备选择天津樱桃航空货运这一服务, 那么你必须要看冷链全程有无温度追踪功能, 还得看那个天津滨海机场货站是不是能稳定控制在两度到四度之间, 另外还必须有实时温度记录并且随时都可以查得到。这些具体细节如果不主动去问清楚的话, 一旦问题发生了那么后果就要由你自己来全部承担责任了。
另外一个让人头疼的问题出在包装上面。樱桃的皮非常薄, 简直就像纸一样薄, 只要稍微受到一点挤压, 就会变黑并且出现腐烂的地方。负责任的企业会直接向客户说明他们使用什么规格的泡沫箱, 气柱袋是如何套用的, 以及冰板的比例是怎样的。
他们不会让用户自己胡乱打包然后直接拉走就算了。我曾与一家位于蓟州的果场合作。在第一年里, 这家果场使用普通的泡沫箱强行塞装。结果导致一箱樱桃里面有一半已经破碎不堪。当时的损耗率高达百分之十五。
这让我感到十分心痛, 以至于拍着大腿大喊可惜。后来货运方重新设计了内衬方案。每箱里多加了两层气柱。换上了更大规格的冰板。损耗直接被压到了百分之三以内。一年省下来的钱比多付的运费还要多。
天津樱桃航空货运要几天
那个叫做“到底几天到”的问题, 我是隔三差五就会被人问过。答案是要看飞到哪儿去。天津滨海机场到北京、上海这类航线, 是当天走而且当天落地, 客户在第二天一清早就收到货物了。如果飞到成都、杭州, 基本上也是说次日就能到达。
但是, 如果客户的收货地点在东北或者西北, 这就要看具体的有没有直飞的航班, 偶尔是需要中转的, 这样就得花两天时间才能到达。
樱桃这种水果, 最让人担心的情况就是在货站那里被压着不处理了, 一旦航班的时间出现了延误, 果子待在恒温库里面, 温度就会忽高忽低那么一阵子, 接着它就跟着开始加速后熟的过程, 并且变得软乎乎的, 所以你必须得要确认一下你所选择的那个货运商, 手里到底有没有那种能够把货物优先安排上飞机的本事, 千万别让你的樱桃排在一堆普通的货物后面, 然后慢慢地等着被别人先运走。
货物虽然落地了, 但并不是直接交到客户手上的状态。
在很多个城市里, 是需要依靠地面的冷链车来进行接驳作业的, 要把货物从机场转运到批发市场或者是分销中心的那个地方去, 如果在这的一段路程里面, 司机为了图省事, 使用普通的厢式车来拉运的话, 大概四十分钟的时间, 车厢里面的温度就会飙升上去, 导致水果直接闷坏。
我通常是要求把所谓的“最后一公里”也写进合同里面的, 就是从天津出机舱一直到最后对方签收的这个整个期间, 全程的温度记录都是需要可以查得到的, 中间的一个环节都不能断开, 假如断开了, 那么前面所做的一切功夫就全都白搭了。
关于樱桃这种水果来说, 你如果在经营方面糊弄客户一次, 那么客户的口碑就会崩塌一角。当果子交付到对方手里时, 如果是处于变软或者闷熟的状态, 想一想明年人家会不会再次找你进行采购?
在处理天津樱桃的航空货运业务这件事上, 不能够仅仅盯着运费便宜这一点来看待问题, 而必须把损耗率以及时间效率这两个指标白纸黑字地写进合同里去, 只有做到出了问题有专人兜底, 你才能够踏踏实实地去种植你的水果。
