在做天津这一带动物流工作的行当里面干了有十多年的时间, 关于加急的那些件儿要走空中运输那条渠道的话, 前前后后的话就跑过有上千笔的业务单子。
有很多客户在第一次来询问说是问那个天津这边加急的信件通过航空运输的服务能力的话, 到底能不能够把当天的任务都给搞定, 他们的脑子里面基本上就只有一个想法那就是必须要速度快, 然后呢又不能够说那个费用高得让人受不了太离谱的程度。
如果说是一纸合同、或者是某一批样的产品、又或者是某一个处于紧急情况下的配件的话, 只要晚了那么一天的话, 那可能就是好几万元的违约金的数额直接摆在你的眼前了。
天津滨海国际机场的航线很密集, 班次也很多, 从理论上来讲, 当天进行截货并且第二天就能落地的这种情况是完全可能成立的, 因为这个时间窗口在现实中是真实存在的, 关键在于你具体要去怎么进行操作, 以及选择走哪一条通道。
按照正常的运输节奏来算, 天津机场会在晚上十点半个小时之前结束货物接收工作, 这样做出来的包裹就能够赶上当天晚上的最后一个航班, 或者是从凌晨开始发送的飞机, 如果目的地方向是广州、上海以及北京这些主要城市的话, 对方一般在第二天的上午十一点钟之前基本上就可以签收成功。
但是如果是赶上了星期一或者遇到节假日的时候, 因为飞机班次比较密集, 同时货物运输量出现突然大幅上涨的情况, 那么整体的送达时效就会往后推迟两到三个小时这么长的时间段。
我自己亲眼看到过一个客户在星期五下午四点半个小时这个时间点, 把需要寄递的物品交到了靠近航站楼的地方办理手续, 结果到了星期六早上九点钟刚刚过一点的时候, 收件人那边的公司就已经拆开了快递箱子进行了货物的检查, 像这样的一种整体运作速度和效率标准, 在整个快递运输行业圈子里面来看, 属于非常稳定和靠谱的水平了。
但是有一个大坑, 好多人都没注意到, 那就是加急件并不是货一登上飞机就万事大吉了。飞机落地以后, 还得有一段在机场里面的转运时间, 需要把货从航站楼搬到收发点, 然后再从这个收发点派送到客户的家门口去。
要是收件地址是在比较偏远的地方, 或者是需要经过好几个中转的环节, 那么实际的签收时间, 很可能会比航班到达的时间再多出一到两个小时出来。我这回每次跟客户承诺时效的时候, 都会把这个最后的一公里的路程也算进去进行计算, 坚决不用航班的时刻表来敷衍和应付大家。
天津加急件空运多少钱
关于价格方面的事情, 咱们真的没办法一下子就给一个准数, 这主要得看在哪几个变量上下工夫, 分别是重量、体积还有目的地。如果是特别轻便的小件东西, 比如说那个一公斤以内的文件袋, 去走那个经济型的加急通道的话, 从开始寄到结束, 一共花的钱在八十块到一百二这个范围之内, 这都是比较正常的情况。
但是你要是寄的是一个装的满满的箱子样品, 这种东西体积大, 重量轻, 那人家就要按照抛重来计费了, 这么一通计算下来, 可能就会发现要比按实际重量算要贵出特别多好多。
我通常会一般性地建议客户, 在寄送之前, 先拿尺子把箱子的尺寸量好, 别等到到了现场的时候, 才发现报价比自己之前的预估翻了一倍的情况, 到时候再进行扯皮的话, 可能就晚了。
除此之外, 还存在一个隐性成本, 这个成本是许多人在计算时往往忽略的, 那就是保险费用。
加急件通常走的是对时间比较敏感的运输线路, 此类线路发生丢件或者货物损坏的概率虽然不高, 但是假如真正发生了这类事故, 在没有进行保价的情况下, 承运方只按照运费的几倍来进行赔偿, 这一结果与货物的实际价值相比, 差距是极其巨大的。
因此, 我习惯性地提醒各位客户朋友, 如果单件物品的价值超过了两千元人民币, 则必须进行保价操作, 保价费用的收取比例通常是申报价值千分之三到千分之五之间, 这仅仅是几十块钱的事儿, 一旦真出现了状况, 能够省去非常大的麻烦。
另外在旺季和节假日通道这里可能会加收一到两成附加费, 这个大家提前问清楚点, 避免到付的时候出现互相扯皮的情况。
在天津办理加急件的空运业务, 硬件设施方面其实是具备足够的条件的, 核心关键点在于千万不要为了贪图省事而选择不靠谱的物流渠道。
一旦在截货时间、航班衔接以及末端派送等各个环节中稍微出现延误或疏漏, 所谓的当天到达承诺就会变得极不可靠, 最终结果只能像是看天吃饭一样听天由命。只有将操作流程完全跑通顺, 同时把各种潜在风险切实控制到位, 运输时效和价格优势这两方面才能真正站得住脚, 获得保障。
