那些在天津做外贸业务的人, 还有在天津做制造业的朋友, 他们在赶着时间发货的时候, 最怕遇到的情况就是“今天发的这个货到底能不能赶上飞机”。
关于天津加速用机场空运这件货物的事情, 说大白话理解, 这其实就是跟航班截止接收货物的时间在进行赛跑。如果晚了一小步, 那就只能等下一班飞机了。我在这条行业线上工作了很多年, 现在把实际操作中真正踩过的坑和有效果的经验全部拿出来进行说明。
当你到了天津滨海机场国际货运区这个地方以后, 你会发现在处理加急件以及普通件的时候, 流程的框架方面实际上是一样的, 不过关键点在于两者在时间窗口的设置上存在区别。关于国际加急件的业务要求比较严格的情况是, 一般情况下需要把货物在航班起飞前的四到六个小时这段范围内送到指定的报关窗口去进行相关操作。
而对于国内的加急件业务来说, 时间上就相对宽松一点了, 起飞前三个小时这个时间段基本上就已经足够应对使用你了。
很多第一次进行邮寄操作的用户就在这个环节上遇到了阻滞, 误以为货物只要抵达机场就能够径直被装上飞机, 然而, 事实情况是报关、安检、打板、装舱这一连串的工序, 每一步都需要依次接受排队等待，当遇到节假日以及展会旺季的时候, 速度更是变得尤其缓慢，在办事的窗口前方常常能够排满一二十位等待处理的人员。
在具体的实际操作当中, 我强烈建议大家必须在上午的这个时间点还没到十点之前, 把所有的报关单据还有货物全部都准备齐全, 然后在下午这个时间点还没到两点之前进入到机场的货站里面去。
要知道, 这个特定的时间段正是各家航空公司接收货物的高峰期, 如果非得拖到傍晚四五点这样的时间去提交的话, 那么大概率就赶不上最近的一班航班了, 这样一来就只能排在候补的位置上了。
再从周一到周四来看, 出港的航班密度要比周末的时候明显更高许多, 所以在时间允许的前提之下, 还是要尽量去避开周五以及周日这两个去截货的日子, 因为这时候备选的航班实在是太少了, 万一真的出现了舱位需要调整、天气原因导致延误这类麻烦问题的话, 根本就没有所谓的退路可言, 最后也只能在那儿干着急等着看结果了。
天津加急机场空运件多少钱
这费用的事情没法用一个笼统的数字来说死, 主要的决定因素得看这三样: 航线到底远不远, 货物的实际重量和体积重量里面那个更大的数是多少, 还有你具体找的是一家什么样的航空公司。
如果你是从天津出发, 跑到广州、上海这样一些国内线路, 加急件的价钱大概每公斤三到五块钱这是起步价；要是跑到东南亚或者中东那地方的航班, 价格就要比国内贵出一倍；至于欧洲和北美这种线路, 基本上就是老老实实按照重量来算钱, 开始的单价就已经是八块钱以上了。
如果是纯文件或者是小箱子这类比较轻的货物, 很多时候操作方会直接给你一个最低的票面价格。这种情况下, 运输费用往往在120元到200元之间。此时不要去按公斤来计算费用, 因为那样算的话并不划算, 反而是这个最低票面价更优惠。
还有一个非常容易被新手忽略的成本因素, 这个因素就是报关费。从天津港区出来的货物, 需要先通过陆路运输通道前往保税区, 然后再转到机场区域去。关于报关费用的计算方式, 它是被单独拿出来算的。
如果你选择了加急报关的服务模式, 那么所需要支付的费用, 大概会比走正常通道所要支付的费用多出大约一倍之多。
如果你在运输的是普通贸易商品, 并且相关资料完备, 货物名称也表达得清楚明白, 那么在这个环节上能够节省就尽量去节省；然而如果是涉及那些比较敏感的品类, 或者需要进行额外的商业检验或者是审批工作的情况, 那么务必提早一到两天的时间把所有的材料准备齐全, 千万不要等到当天早上才急急忙忙地跑去询问服务窗口人员, 看他们是否能够加快速度为你办理业务, 因为那里的工作人员根本没有义务来帮助你去催促相关流程。
归根结底, 天津加急机场空运件这件事, 比拼的并不是说谁的报价能够比别家低上两块钱那么多, 真正的重点在于谁能够在规定的截货时刻到来之前, 确实地把货物安全、稳固地装进飞机的舱门里面。
如果我们把整个事情的时间顺序从后往前来安排一遍, 在报关、安检以及打板这些每一个环节当中都留出足够多的缓冲空间, 这种做法显然要比盯着运费表反复地进行纠结和比较要实在得多。
