我在天津干网络设备调度这摊子事, 已经有很多年了。交换机走航空运输这条路, 是我遇到得最频繁的一种情况。一台核心交换机, 动不动就要重十几二十公斤。它里头装的, 全是那些精密的芯片。这些设备特别怕剧烈震动。同时也最怕潮湿环境。还害怕高温天气。因为地面运输的风险实在太大。
时效方面又比较慢。所以绝大多数客户的第一反应, 就是把设备空运过去。虽然就是“飞”这么简单的两个字。但在这两个字背后, 牵扯到包装细节、航线选择、报关手续、时间时效、还有最终费用。每一个环节, 实际上都有一定的门道在里面。没有足够经验的人操作这件事, 就很容易被人家坑骗。
交换机空运包装怎么弄
交换机这种设备, 它跟普通的货物是有不一样的地方, 因为它内部有金手指、光模块、散热片。只要有任何一个零件松动, 等到了目的地, 那么它基本上就报废了。我见过这样的案例, 客户自己拿泡沫一裹就直接发走了。等到机场进行安检开箱的时候, 光是光模块就被震掉了好几个。
正确的包装做法应该是这样, 先使用原厂的防静电袋把它套紧, 然后再在外层使用EVA硬泡板, 通过开槽的方式把它卡住。最后还要套上木箱并且钉死。在箱体的外部还要贴好易碎、向上、防潮的标识。
那个木箱的子不能够钉得过于紧密, 因为在进行x光扫描检查的时候, 一旦安检方面提出了开箱查验的要求, 就会把所有的工期全部耽误掉。
还有一个细节, 很多人都会把它忽略掉, 那就是风扇的位置必须使用胶带进行封堵, 以此来防止在运输的过程当中灰尘进入到内部。夏天的天津天气炎热, 所以在箱子内部放置两包干燥剂, 这样就可以确保到了南方或者东南亚的客户的手里的时候也不会出现凝露的情况发生。
天津航空运输走哪条线
天津滨海机场的货运航线, 主要是去国内的那些一二线城市和东南亚地区的。比如说到了广州、深圳、昆明还有成都, 基本上都会有腹舱的位置可用, 当天或者第二天就能到达目的地。
但是, 那些像西安、乌鲁木齐这样的内陆地点, 直飞的航班很少, 大部分时候都得经过一次中转或者停靠在别的地方才能到, 这样就会让运输的时间增加上一到两天的时间。
如果你打算把货物发往东南亚地区的话, 从天津机场出发前往曼谷、吉隆坡以及新加坡的货运航班数量是比较密集的。特别是在周一到周四这几天时段走货的情况最为稳定可靠。而若是遇到了周五或者是周末的时间节点, 航班数量就会相应缩减。
至于在交换机进行海关查验并排队等候的操作环节有可能会耽误大半天时间。所以我通常是建议我的客户朋友们尽量选择在工作日期间发货以卡住工作日这样一个时间点为优先原则去操作。千万不要因为想要仅仅早一天发出货物这个原因而在后续流程中额外再多等待两天的时间白白浪费机会成本。
交换机空运费用怎么算
费用方面, 并不是简单地把公斤数乘以单价就能算出来的。一台带有风扇的48口三层交换机, 其大概重量是在十二公斤到十五公斤这一范围之内的, 但是航空货运存在着最低计费重量的规定, 需要取实际重量和体积重量中较大的那个数值来计算。
如果遇到体积很大但重量很轻的设备, 像是采用机架式整柜发货的情况, 其体积重量会远远超过实际重量, 因此一定要提前测量好箱子的具体尺寸, 并且把计算工作做得清清楚楚。
大家千万不要只是盯住那些机票的费用。在天津机场仓库操作的时候会产生一些费用, 报关也会有一笔开销, 到了目的地之后清关要找代理也是要花钱的, 最后末端配送也是需要付款的, 这些项目加起来能够占到总价的三成之多。
当让客户去汇报预算金额的时候, 一定要保证把这几项具体的花费摊开来并且清楚地列出来, 这样一来就可以节省掉到时候可能增加一大堆乱七八糟费用而引发争吵的情况。
交换机航空运输这件事, 说到底就是个笨活儿, 没有什么捷径可以走, 只有把包装做得扎实可靠、选对航线以及把费用算得清清楚楚, 货物才能稳稳当当地到达客户手里，这比什么都强。
