在天津这边干空运这行当, 一干就是十几年。被人家问过最多数的一句话, 说的是我这个货单里的货物, 在今天这一天的时候, 到底能不能够抵达目的地。
所谓的天津当日达机场空运, 说简单了, 这就是指的是货物在同一日期内进入港口的行为, 紧接着把货物装上飞机的动作也发生在同一天, 最后飞机降落在机场上的环节, 同样也在同一自然日内完成。这样的一条业务链接过程, 是不会跨越自然日的界限的。
滨海国际机场里面的货运站点, 负责承接了绝大部分被称为当日达的业务类型。但是说到了真正确保能否实现这个当日达的目标, 实际上是卡在了三个非常具体的方面上。第一件卡住的事, 取决于你把货物交付的时间点是什么时候。第二件卡住的事, 看你有没有成功赶上那个特定的航班波次机会。
第三件卡住的事, 要看你的货物本身在应对安全检查时是否会出现问题。
天津当日达机场空运当天能到吗
是可以到的, 但是必须要紧紧抱住那个时间节点不放。滨海机场的国内货运航班, 它主要集中出现在上午还有下午这两个时间段里面。如果你的货物能够在上午11点之前交到站点那里去, 然后顺利过完安检手续, 并且把舱位全都给预订好了, 那么基本上就能够赶上当天的午后起飞的航班。
如果是下午3点以后, 你才把货物拉过去的话, 那你大部分情况下就只能够等着第二天的早班飞机了, 这一点真的是没有什么办法可以扭转的。我曾经亲眼见过非常多客户在下午四五点钟才跑到柜台窗口那里去, 然后还问说能不能今天就发走, 我们最后只能对着人家说实话——说是已经赶不上了。
还有很重要的一层因素是关于货物的类型。如果是普通的文件和那些小件的样品, 在当天进行运输通常是没有任何障碍的。但是如果说的是液体、带电物品、生鲜食材或者是超大的大件货物, 那么安检以及申报这样的流程就需要额外多消耗掉一两个小时的时间。
既然流程耗时变长了, 那么截单的时间就必须再提前一些。我平时通常会建议客户, 尽量不要晚于下午两点把货物交进来给自己留出足够的操作余量, 千万不要去卡着那个时间的边缘去干事情。
天津当日达机场空运怎么寄最划算
划算, 它不等于运费最低。当日达这个服务走的, 是时效优先的渠道, 成本本身就高。但是在实际操作里面, 如果货物重量在三十公斤以上与十公斤以下进行比较的话, 两边的费率能够拉开将近一倍的差距。
假如你经常有固定线路上的当日达发货需求, 跟代理方去谈月度协议价格, 这种做法比每次单独散单发货要节省不少费用。我手头有一些客户, 他们每个月要走十几票货, 经过谈判之后, 他们的单价比散客的价格低百分之十五到百分之二十, 这样算下来一年能省出一辆车的钱。
大家千万不要单纯地盯着运费在那里搞核算, 所谓的当日达服务所带来的隐性成本其实就是那些被耽误的时间因素, 像什么生产流水线被迫停工、参加展会迟到了、客户直接跳单不合作了, 这些事情如果全部折算成钱财的话, 其金额绝对会比运费本身还要贵上好多倍, 这里要提到有一位专门做医疗器械配件方面的客户经历的具体事例, 那是一票货物紧急到必须需要在第二天的时候就可以投入使用的情况, 结果这票货选择了走当日达的物流渠道, 为此还额外多支付了八百块钱的运费支出, 但是从宏观的角度来看, 这笔多花的钱省下来之后能够保住的是整个生产线正常运转整整一天的时间收益, 针对这样一笔账目而言我们是不能仅仅只算运费那一单一一项的成本构成的。
天津当日达机场空运下午截单几点
官方渠道公布的国内航向截单时间是每日中午13点30分, 然而这个时间点并不代表你可以直接把货物运抵货运窗口, 它指的是航空货站完成提货作业、执行称重程序以及通过安全检查的最终截止时刻。
从操作层面来看, 你必须在当日中午12点30分以前就将货物送达现场, 这是因为需要预留出排队等候、地磅计量以及粘贴物资标签等一系列操作流程, 这些环节合计耗时至少需要四十分钟。
特别是在星期五临近节假日的时候, 航班班次会变得非常密集, 货物的托运数量也会激增, 导致在提货窗口出现长时间排队的现象成为常态, 为了避免因延误造成的损失, 强烈建议你把截止时间再往前推后三十分钟。
在国际方向上是没有真正的当日送达这种服务的, 最多也就是算作次日送达。在国内方向上的话, 如果只是赶在晚上十点之后那班末段的飞机航班理论上是可行的, 但是舱位是非常紧张的, 特别是在旺季的时候就经常拉不到板, 所以必须得提前跟代理方去确认一下到底有没有货物, 这样才能避免做白一趟的事情发生。
在做天津当日达机场空运业务的时候, 大家一定要记住八个很关键的字, 也就是早交、早订和留有余量这一点非常重要, 千万不要到了截单的时间点才去进行操作, 因为这一步操作其实就等于把当天货物到底能不能够送达完全都交付给了运气的摆布。
