现在有不少人专门做跨境发货, 也有不少人负责商务寄递, 他们在问一个事儿, 就是天津机场的快件到底该怎么去寄。
这个流程本身不算复杂, 可是呢, 申报品名该怎么写, 重量具体怎么来计费, 航班几点几分进行截单, 这几个环节只要稍微不留神, 就可能让货物卡住, 能拖上好几天, 这事儿挺让人头疼的, 下面我们要从实际操作的层面上来说一说, 把寄东西前的准备、货物的时效还有费用的问题讲透彻, 这三块内容最容易让人感到迷糊, 所以咱们重点要把这部分掰扯清楚, 这样才能让大家看得明白, 不产生误解。
天津机场快件寄前要注意什么
在寄件之前有个最为关键的核心步骤, 就是必须要把品名和HS编码如实申报。很多人习惯性地随手填写上像是样品或者日用品这样的字眼就直接提交了, 结果导致货物被海关扣留下来, 要么退回原址, 要么要求补充材料, 这一来二去就白白浪费大半个月的时间。
正确的处理方法应当是针对实际货物的内容进行逐项详细的列明, 比如明确写明蓝牙耳机两个以及笔记本电脑一部, 同时将材质的具体情况、具体的品牌名称以及准确的数量全部清晰地写出来。
对于那些带有电池的电子类产品, 一定要单独地标注上对应的UN编号, 一旦遗漏掉这一步骤, 航空公司方面会直接予以拒收, 不会接受运输。
航班截单这个具体时间点, 是特别容易被人忽略掉的一个细节问题。天津机场方面针对出港快件的国内线路情况来说, 一般是在当天的14:00左右执行截仓作业的规定。如果是国际线路的话, 时间要求就更提前一些了, 必须是在中午12点之前就把货物送到机场的港口区域去。
如果你非要等到下午三点这个时刻才到达现场的话, 那就只剩下能够赶上次日发飞机班次这一个选项了, 这样一来整体运输时效就会直接被向后推迟整整的一天时间。
因此建议大家在安排送件具体时间的时候, 要尽量把时间节点往前提前提前, 坚决避免拖到截止办理业务最后一小时那个阶段才出门出发, 因为万一途中遇到道路拥堵车辆走走停停的情况发生的话, 那么所有的计划就彻底全部白费无望了。
天津机场快件多久能到
国内快件如果从天津出港的话, 基本上当天就到了或者次日中午之前也能送达到, 北京、济南、郑州这一类的方向就是第二天送到。如果是国际的方向就要看具体的航线情况, 往欧洲和北美走直飞通道的话, 大概需要三到五天的自然时间, 走东南亚快线的话, 一到两天就能落地送达。
不过这都是指一切都很顺利的情况, 要是遇上了海关查验、旺季爆仓或者是天气原因导致改航这些问题, 那肯定还得再额外加上两三天时间。
大家在进行物品查询操作的时候, 千万不要把目光仅仅局限在“已起飞”这一个状态上面。实际上, 那些具有实际参考价值的阶段信号, 应该是“到达目的港”以及“海关放行”, 而在完成海关放行这一步骤之前, 想要提前预判出确切的货物抵达时间点, 是完全无法实现的。
清关所需要的相关文件, 必须要把商业发票、装箱单以及收件人信息这三样东西都准备好一个都不能少, 只要缺失了其中任何的一份内容, 就会导致多等待一天的时间或者更长的周期，如果在前期将这些材料提前备齐的话, 自然就可以省去很多不必要的麻烦和事情。
天津机场快件费用怎么算
在费用这一部分, 很多人都认为它就是直接把首重和续重的一个公式套在一起就行了, 但实际上能够影响最终报价的因素是多得多的。关于计费重量的确定方法, 是把实际重量和体积重量这两个数值拿来做一个比较, 体积重量是通过长乘以宽再乘以高然后除以6000这个方式计算出来的, 最后取其中比较大那个值作为依据。
如果一台货虽然重量轻但是占地面积很大的话, 那么它的体积重量通常就会高出实际重量不少。如果遇到的是偏远地区的话, 还需要额外加收派送费。对于诸如带有电池、液体或者是粉末这类敏感货物来说, 它们的系数通常是1.5倍到2倍之间。
在报价单上面, 有时候还会列出好多种杂费, 像是什么报关费, 燃油附加费, 旺季附加费, 仓库操作费这些, 这几个加起来以后, 搞不好会比运费本身的费用还要高出来不少。
当拿到对方的报价的时候, 最好让服务商把每种附加费用都一项一项地给你们写清楚, 千万别只是盯着那个“每公斤多少元”的主要数字看就好。在发货之前, 应该先把最终的全部价格确认明白比较好一些, 这么做是为了省得到时候出了事情大家一起互相扯皮。
如果这些环节都捋顺了, 在天津机场寄快件就会变成是按照标准流程去操作。真正让人省心的方法是, 把那些经常要寄的物品名称、规格指标以及申报信息的模板提前保存好, 等到每次出货的时候再直接复制过来, 然后把数字稍微修改一下就可以了, 这样不仅速度很快, 而且比较不容易出现差错。
