把天津机场空运当天件这个事情放在现在大家都能看懂的普通话书面语里来说, 它就是指货物要在当天的时间段内到达机场, 然后在当天装上飞机, 并且在晚上或者第二天的凌晨时间落地到目的地的这个过程。
我在物流这个行业里干了十几年了, 看到了太多货主因为紧盯着截单的时间来发货, 结果货被甩到了下一班飞机去, 导致整个交付计划全部都乱套的这种状况。今天在文章里把当天件这个事物里面几个最关键的实操问题拆开来讲一讲, 这件事情能够帮你节省不少麻烦事。
天津机场空运当天件几点截
那个截单的时间, 他并不是直接固定印在墙上的那种形式。至于天津滨海机场那边处理国内航班的当日件, 大家通常在下午两点钟到三点钟这个时间段开始接收单据, 但确实具体的截止钟点是几多几分，这完全取决于你最终选择合作的航空公司以及所选定的航班编号是什么样子的。
根据我自己的实际操作经验给出的建议是, 你需要争取在下午一点半之前把货物安全送达指定的仓库地点, 这样就能腾出整整一个小时的时间专门用来进行货物的称重操作、打印相关凭证单据以及通过安全检查流程。
如果你非要等到下午四点钟以后才安排车辆把货拉过来运输到场, 那么极大概率也就是百分之百会错过当下的时效要求, 只能眼睁睁看着这批货物赶上第二天的航班起飞, 关于所谓当日达的这个目标也就彻底宣告失败和泡汤了。
还有一个细节, 这很多人都会在里面踩到坑里面去: 在周末和节假日的时候, 截单的时间会整体性地提前过来。因为到了旺季之后货量很大, 仓库里缺少人手支持, 所以截单的时间可能就会被提到中午十二点整。
因此你不应该仅仅凭借平时所积累的那些经验办事, 应当在每一次发货之前给仓库方面打一个电话去问清楚在那一天里最晚可以收货的时间, 这个只用花五十秒钟的功夫就能避免让你白跑一趟的情况发生。
天津机场空运当天件能到几地
天津机场现在的直飞航线已经覆盖了相当数量的城市, 其中包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、昆明等地方, 这些地方基本上都能够提供直飞的航班机会或者是只需要进行一次中转折换的机会, 如果我们选择乘坐直飞的航班, 那么当天寄出的快件基本上能够在当晚上或者是在最迟次日凌晨的时候就抵达目的地, 如果采用的是中转的方式, 虽然速度要比直飞稍微慢一些节拍, 但是绝大多数的快件也能够实现次日上午送达至收件人的手中的这一目标。
但是有一个坑, 需要提前和大家说清楚。并不是所有的航班都能够走货。有些航班是纯客机, 货舱的空间本来就非常紧张。在旺季的时候, 首要任务是保障旅客的行李, 所以你的货很可能被占掉。
选择航线的时候, 不要只去看航班号什么。要跟仓库那边确认一下, 那个航班在天际实际有没有货舱位。我经历过一次最坑的事情。航班突然临时取消。结果货还卡在廊桥上。客户等到半夜也没有等到人。
天津机场空运当天件什么价
价格这个东西, 跟重量, 还有目的地, 以及时效要求这三样东西都是挂钩的。如果货物属于轻泡货的话, 就按照体积重来计算费用, 只有当实重大于体积重的时候, 才会按照实重来计费。这个规则第一次发货的人十有八九会搞混。
如果是当天件的话, 比次日件要贵, 而且比分隔日件更贵, 因为它占用的是最紧张的那些舱位。往北京、上海方向发货的大致价格每公斤在十几块到二十几块之间, 具体的报价要看当天气舱位的紧张程度, 浮动的幅度是比较大的。
千万不要只盯着单价看。如果货物的发送时间不太紧急, 那就选择次日发送的服务通道, 这样能够节省出大概三到四成的运营费用；如果确实是非常紧急的情况, 那么就别犹豫, 直接选择当天送达的服务通道, 因为节省下来的这些时间成本, 其背后所蕴含的价值可能相当于好几个百分点的利润提升。
关于这笔总的账目必须要把逻辑理清楚, 绝对不能为了仅仅省下两块钱的运输成本, 就把整个交付链条上面积累多年的信誉全部都给破坏掉。
当天这个事情的, 关键就在于八个字, 也就是要早点送进去, 然后对一下时间, 最后还得给自己留一点余地。
你应该在早一点的这个时间段里就把仓送到了去, 一定要确认清楚那个截单的时间还有舱位的情况, 这样就能给自己留出一个小时左右的缓冲空间去做调整。要是把那些不确定的东西都变成确定的了, 那就会觉得特别的踏实, 这感觉比任何其它事情都要好得多。
